6月初，汽車企業(yè)開啟一系列“官宣”操作，將久居幕后的供應商企業(yè)推到了臺前。廣汽、東風、賽力斯、長安、吉利、奇瑞等10余家車企紛紛“官宣”，承諾對供應商的支付賬期不超過60天。
車企為何紛紛“官宣”?供應商企業(yè)遭遇了什么?
直面供應鏈問題
此前，車企的應付賬款周期究竟有多久?
《金融時報》記者在Wind數(shù)據(jù)庫中摘取了數(shù)十家汽車企業(yè)2024年年報或2025年一季報進行分析，其中包括比亞迪、賽力斯、長安汽車、長城汽車、理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、廣汽集團、北汽藍谷等13家汽車企業(yè)。
從Wind數(shù)據(jù)來看，上述車企應付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)幾乎都在100天以上，部分車企甚至超過200天。
賬期拉長，給供應商企業(yè)帶來怎樣的影響?中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會表示，在當前的鋼鐵市場環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價。甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不付貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應商，不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。
今年3月，修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》發(fā)布，自2025年6月1日起施行。其中提到“大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內(nèi)支付款項”。今年4月，中國人民銀行等六部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于規(guī)范供應鏈金融業(yè)務 引導供應鏈信息服務機構(gòu)更好服務中小企業(yè)融資有關(guān)事宜的通知》提出“及時支付中小企業(yè)款項，保障中小企業(yè)的合法權(quán)益，合理共擔供應鏈融資成本，不得利用優(yōu)勢地位拖欠中小企業(yè)賬款或不當增加中小企業(yè)應收賬款，不得要求中小企業(yè)接受不合理的付款期限”。
在業(yè)內(nèi)人士看來，不合理的賬期生態(tài)會引發(fā)多重危機，一是中小企業(yè)利潤被賬期成本吞噬，產(chǎn)品競爭力不足;二是一旦主機廠出現(xiàn)經(jīng)營危機，供應鏈將集體受波及;三是商業(yè)環(huán)境惡化可能引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈外遷的風險。目前，車企紛紛開啟“官宣”之路，體現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展受到了高度重視。
如何實現(xiàn)“和合共生”
汽車行業(yè)是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，而新能源車企更處于技術(shù)迭代的關(guān)鍵窗口期，對研發(fā)資金有著極高的需求。在業(yè)內(nèi)人士看來，車企若長期以低于成本的價格銷售或賠錢賺吆喝，可能導致材料以次充好，拖欠供應商、經(jīng)銷商款項，削減研發(fā)投入等問題。
2024年7月，中共中央政治局會議提出“要強化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”。“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”還被寫進了2025年的《政府工作報告》。
近期，工信部、中汽協(xié)、汽車經(jīng)銷商商會等密集發(fā)聲，反對“內(nèi)卷式”競爭。
5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，強調(diào)“‘價格戰(zhàn)’嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)”。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會提出四點倡議，希望全行業(yè)同心協(xié)力，共同維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
“當前，汽車行業(yè)價格競爭激烈，主機廠和供應商都要創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上，還要協(xié)同優(yōu)化、相互高效傳達需求，通過實驗室和專利共享等手段，真正提升供應鏈的能力，才能更好地創(chuàng)新和降本。”在2月召開的2025汽車供應鏈新生態(tài)大會上，東風汽車集團研發(fā)總院動力總成技術(shù)總工程師張社民提出，現(xiàn)階段汽車車型迭代速度大幅加快，供應鏈和主機廠都需把握市場規(guī)律和需求，提前研發(fā)產(chǎn)品，創(chuàng)新能力也須前置，唯有強強聯(lián)合，才能長久維系“和合共生”關(guān)系。 |
