其實馬航此前已啟動一系列措施，以扭轉公司現狀，但仍只是在激烈的行業(yè)競爭中苦苦掙扎。馬航現在之所以還能運作，全部得益于來自馬來西亞納稅人的資金注入。但作為馬國國企，重大改革談何容易，其復雜性要考慮政治、種族、經濟、工會和民眾的多重壓力，復雜性超出想象，馬航經營問題已經不是一個簡單的經濟問題，而是復雜的馬國政治經濟社會甚至種族問題。馬國歷屆政府并非沒有嘗試引進專業(yè)管理者試圖振衰起弊，不過如果管理者并非馬來族，政府很可能會面對來自政治領域、馬航工會與各相關利益團體的巨大壓力。這些團體認為引進非馬來族任高級管理層“有辱馬來族尊嚴”，并可能為此發(fā)動抗爭。政府基于各種因素，幾乎無力抵擋這些壓力，導致馬航多年來雖推出種種整頓措施，但最后都不了了之。但此時在接二連三的重大危機面前，啟動大刀闊斧的管理改革不能不說是一次契機。

　　發(fā)展廉價航空，拓展細分領域

　　其實從業(yè)績上來考量，近年來不僅是馬航，東南亞幾大國有航空公司的日子都不好過。

　　東南亞最大的航空公司新加坡航空5月初的年報顯示，過去一個財年新航實現凈利潤3.59億新元，同比減少5.3%。印尼國家航空鷹航一季度財報顯示其稅后的虧損額達到1.64億美元（約合10.2億元人民幣）。同樣出現巨額虧損的還有泰國航空。由于泰國政局不穩(wěn)，泰航一季度凈虧損達到26.2億泰銖（約合5億人民幣）。菲律賓最大的航空公司菲律賓航空是少數在今年一季度實現利潤增長的航空公司。但根據財報，菲航一季度仍然報虧3100萬比索（約合446萬人民幣）。馬航的情況上文已經介紹，只是更慘不忍睹。

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