正如市民所說，經濟導報記者注意到，天極網在對五款共享單車橫評的數(shù)據中，摩拜單車的押金最高，是299元，ofo和小藍單車的押金均為99元，小鳴單車的押金為199元。
經濟導報記者將“299元的押金是否合理？押金沉淀到何處？”等問題通過郵件發(fā)送到摩拜單車的官方電子郵箱，直到截稿時仍未收到任何回復。而摩拜單車濟南方面的負責人許雪薇告訴經濟導報記者，摩拜單車將于8日召開新聞發(fā)布會，在此之前不接受采訪。
“不要小看299元的押金，如果注冊人數(shù)足夠多，那么累積的數(shù)字將很龐大。”一位銀行界人士這樣對經濟導報記者說道。
有媒體報道稱，摩拜單車的月活躍人數(shù)達到了512萬人，而這只是活躍人數(shù)，而非注冊人數(shù)。經濟導報記者簡單計算發(fā)現(xiàn)，按活躍人數(shù)的512萬人算，押金總額可高達15.3億元。
盈利模式難尋
在國外，很多共享單車的收費標準是半小時5美元，所以很多國外共享單車公司靠收騎行費就能輕松盈利。但國內共享單車的價格基本都是半小時5毛或1元，這個定價跟公交車差不多。公交公司主要是靠政府補貼維持生存。而對于共享單車來說，如果沒有錢，很快就會被市場淘汰出局。
據了解，共享單車行業(yè)最流行的盈虧計算公式是：一輛單車平均每天被使用3次，一年有300天可能被使用，年收入就是900元。900元也是行業(yè)平均單車成本線。
以摩拜單車為例，公開資料顯示，摩拜單車的成本由最初的近6000元一輛逐步在下降，目前Mobike的成本為3000元，而有消息稱該款車的成本將下降到1800元一輛。而Mobike Lite的成本也在1000元左右。年收入900元幾乎無法盈利。
不過，經濟導報記者注意到，上述計算公式沒有考慮運營成本和維護成本。目前行業(yè)年平均運營成本占總成本20%左右，一年一輛車如果只有900元收入，肯定沒法盈利。
而高破損率也影響著共享單車的收益。公開資料顯示，共享單車在廣州的破損率高達10%，同樣的情況也出現(xiàn)在上海、北京等地。
而在濟南，盡管摩拜單車進駐時間不長，但同樣也出現(xiàn)了破損的單車。在微信朋友圈，有人發(fā)布了一張摩拜單車車輪彎曲的照片。同樣有市民告訴經濟導報記者，在掃碼時，被告知該車破損的消息。
“之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式。希望別人給我們錢，讓我們活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”摩拜單車CEO王曉峰曾如此說。
“三國演義”將上演
實際上，在摩拜單車進入濟南之前，ofo單車已率先布局。
1月16日，濟南市的大街上突然出現(xiàn)了一批小黃車，車身上印有ofo的標志和醒目的“1元用車”標語，每個車座底下有個小牌子，上面有個二維碼，還有車輛的編號。
不過，當日下午，ofo共享單車的工作人員匆匆忙忙把已經擺放在各個點的單車召回，放到貨車上集體拉走。現(xiàn)場工作人員解釋，16日當天只是讓濟南市民體驗ofo共享單車，目前系統(tǒng)還有很多問題，需要集中召回去進行調試，調試好了才能用。
對此，濟南市停車辦針對共享單車進駐濟南的相關事宜作出解釋，稱要對進入濟南的共享單車企業(yè)進行準入審核。
實際上，除了摩拜和ofo外，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司也將進駐濟南。日前，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司在網絡上發(fā)布了招聘信息，要求應聘者工作地點就在濟南。經濟導報記者核實后獲悉，該公司也早已在濟南布局。目前，章丘的公共自行車就是由該公司負責運營的。
經濟導報記者從濟南市停車辦獲悉，共享單車作為互聯(lián)網共享經濟時代的新生事物，為了保障市民利益，政府相關部門會對進入濟南的共享單車企業(yè)進行必要的準入審核，確保濟南市民在享受到共享單車便利的同時合法權益能得到切實保障。目前，政府部門正在與共享單車企業(yè)就經營資質、運營管理、站點布設、投放數(shù)量等細節(jié)問題商討解決方案，緊鑼密鼓地推進這一事宜。
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