【記者連線】
光明日報(bào)駐東京記者 高慶哲
在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、新企業(yè)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下，日本車企對電動(dòng)汽車獨(dú)有的“抗拒”可謂“獨(dú)樹一幟”。日媒分析指出，正是日本獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)條件、市場環(huán)境造成了這一特殊現(xiàn)象。
保守的汽車產(chǎn)業(yè)文化
汽車產(chǎn)業(yè)長期以來是日本經(jīng)濟(jì)的核心支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2024年末發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年度日本汽車出貨量占制造業(yè)整體出貨量的17.4%，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)就業(yè)人數(shù)也達(dá)到近560萬人，占日本總就業(yè)人數(shù)的約8%。此外，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，各地汽車制造商及關(guān)聯(lián)工廠形成了集研發(fā)、制造、經(jīng)銷、金融、運(yùn)輸?shù)葹橐惑w的廣泛產(chǎn)業(yè)集群。如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈幾乎全部建構(gòu)在燃油車的基礎(chǔ)之上。《朝日新聞》分析稱，大幅度向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型將給日本現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈帶來重大影響，可能導(dǎo)致一大批零部件制造商等破產(chǎn)，最終給日本就業(yè)市場和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。因此，目前豐田等日本主流汽車廠商選擇首先發(fā)展混合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線，以期盡可能降低技術(shù)迭代給現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來的沖擊。
值得關(guān)注的是，汽車產(chǎn)業(yè)在為日本帶來巨額利潤、促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還在日本社會(huì)形成了彰顯民族自豪感的“工業(yè)民族主義文化”�！度毡窘�(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日本傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)獨(dú)特，其產(chǎn)品質(zhì)量、耐用性及性價(jià)比全球聞名，幫助日本經(jīng)濟(jì)在20世紀(jì)實(shí)現(xiàn)快速增長，贏得了出口競爭的優(yōu)勢及世界各地對“日本制造”的良好口碑。許多地方政府還依靠汽車制造商支撐著稅收、就業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。因此，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起挑戰(zhàn)了日本的“工業(yè)民族主義信心”。有日媒為迎合這種保守的汽車產(chǎn)業(yè)文化，傾向于引導(dǎo)民眾懷疑電動(dòng)汽車中電池等關(guān)鍵零部件的安全性與可靠性，這也加劇了日本社會(huì)對發(fā)展電動(dòng)汽車的焦慮與誤解。
多種因素阻礙產(chǎn)業(yè)升級
能源政策是日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展難以回避的問題之一。由于自然災(zāi)害、能源進(jìn)口偏好等多方面原因，在當(dāng)下的日本電力結(jié)構(gòu)中，火力發(fā)電仍占絕對主導(dǎo)地位，可再生能源發(fā)展緩慢。豐田汽車董事長豐田章男今年4月接受美汽車雜志采訪時(shí)直言，由于日本嚴(yán)重依賴火力發(fā)電，一輛電動(dòng)汽車的碳排放量可能相當(dāng)于三輛混合動(dòng)力汽車。豐田章男為何這么說呢?一般來說，電動(dòng)汽車的環(huán)保性優(yōu)于其他種類汽車，原因在于隨著行駛里程的增加，其“碳收益”將遠(yuǎn)大于生產(chǎn)汽車造成的“碳債務(wù)”。但在火電占據(jù)主導(dǎo)的日本，無論是生產(chǎn)還是日常充電，電動(dòng)汽車都難以展現(xiàn)其低碳優(yōu)勢。
消費(fèi)者的購買偏好也限制了日本電動(dòng)汽車的發(fā)展。日本Merkmal汽車新聞網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，包括稅金、保險(xiǎn)等在內(nèi)的汽車養(yǎng)護(hù)成本約占日本家庭年支出的10%，這令消費(fèi)者非常重視汽車的耐用性、轉(zhuǎn)售價(jià)值與品牌效應(yīng)。但在日本，電動(dòng)汽車售價(jià)普遍高于燃油車，日本野村綜合研究所近期發(fā)布的報(bào)告還指出，與中美等國相比，日本的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較少、質(zhì)量參差不齊，還存在平臺(tái)碎片化和服務(wù)復(fù)雜化等問題，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者購買和使用電動(dòng)汽車的意愿。
在社會(huì)治理層面，日本石油集團(tuán)ENEOS前研究員財(cái)部明郎近日發(fā)表文章稱，日本政府并未嚴(yán)肅對待企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)法規(guī)，不僅未將電動(dòng)汽車對節(jié)能減排的貢獻(xiàn)考慮在內(nèi)，污染處罰措施及細(xì)則條款設(shè)計(jì)也落后于中、美、歐等國家及地區(qū)，無法形成以環(huán)保法規(guī)倒逼產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的正向循環(huán)，客觀上對電動(dòng)汽車的發(fā)展造成了阻礙。
能否重整旗鼓仍需觀察
目前，日本在電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)代大潮中未能占得先機(jī)已成為市場和輿論的共識(shí)。有分析人士認(rèn)為，日本國內(nèi)仍維持以燃油車為主、混合動(dòng)力汽車為過渡的市場模式，但這一情況在全球范圍內(nèi)已屬少數(shù)，各主要經(jīng)濟(jì)體在技術(shù)、生產(chǎn)以及消費(fèi)市場等領(lǐng)域均圍繞電動(dòng)汽車迅速轉(zhuǎn)型布局。從長遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向。
日本電動(dòng)化研究所代表董事和田憲一認(rèn)為，日本車企對發(fā)展電動(dòng)汽車的“抗拒”，直接導(dǎo)致其在電池、無線通信、軟件開發(fā)、傳感器及電驅(qū)動(dòng)橋等一系列基礎(chǔ)性核心技術(shù)上與中美等國的汽車制造商形成代差。日本車企僅依靠混合動(dòng)力汽車等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品很難打贏新技術(shù)和新產(chǎn)品推動(dòng)的市場戰(zhàn)，最終只能陷入不斷降價(jià)的惡性循環(huán)。和田憲一表示，在全球汽車行業(yè)“百年一遇的大變革”中，日本汽車產(chǎn)業(yè)卻展現(xiàn)出嚴(yán)重的停滯，甚至走進(jìn)了死胡同。日本車企能否重整旗鼓，在日新月異的技術(shù)大潮之下“再立潮頭”，仍需持續(xù)觀察。
(光明日報(bào)東京7月1日電)
《光明日報(bào)》(2025年07月02日 12版) |
