今年3月，近百輛橙仕智能物流車從濟南市萊蕪區(qū)楊莊鎮(zhèn)經由青島港后，運抵多米尼加的圣多明各港口。

　　6月，橙仕汽車上險車量達305輛，位列電車資源Mini車型Top1。8月，全新車型橙仕X7正式上市。

　　橙仕汽車上市兩年多來，已行銷10多個國家和國內170多個城市。

獲得山東省首張新能源汽車整車資質牌照

　　橙仕汽車是濟南在新能源汽車賽道上的一支“輕騎兵”。不同于比亞迪、吉利的新能源乘用車，也不同于中國重汽主打的重卡產品，橙仕汽車將產品定位于末端物流的新能源Mini卡商用車。

　　橙仕汽車創(chuàng)始人劉傳富，先后參與過長城炫麗、長安鈴木、哈弗H6等幾十款車型的開發(fā)。

　　隨著電商產業(yè)的迅速發(fā)展，劉傳富發(fā)現(xiàn)了一個新能源汽車的全新賽道——末端物流，其實就是打通快遞行業(yè)“最后一公里”。數(shù)據顯示，目前在快遞配送末端有300萬輛電動三輪車的替代需求。

　　劉傳富的產業(yè)價值判斷在濟南得到認同。萊蕪區(qū)拿出500畝土地，用于橙仕汽車打造全國唯一的生產基地——山東豪馳汽車制造有限公司。齊魯財金集團先后投資5.94億元，成為第一大股東，并在公司治理、企業(yè)融資、市場開拓等方面給予強力支持。此外，濟南財政投資基金等也給予資本加持。

　　2018年，橙仕汽車智造項目正式落地濟南，成為國內首個取得“雙資質”的新建新能源商用汽車項目。

　　2020年，橙仕汽車拿到了山東省首張新能源商用車整車資質牌照。

打造全球首款快遞小哥“專車”

　　長清區(qū)平安街道快遞小哥孟凡州，每天開著橙仕01新能源物流車送快遞，他是第一批新能源物流車的嘗鮮者。

　　孟凡州說，原來騎電動三輪車只能近距離派送，且速度慢，每天要很晚才能完成配送�，F(xiàn)在，能跑得更遠，裝更多的快遞，速度快多了。“再也不用風里來雨里去了，還可以在車子里休息一下，每個月電費不到500元。”

　　2020年12月12日，橙仕汽車01在濟南下線，這是全球首款快遞小哥的“專車”。

　　早在2019年，為了摸清快遞配送場景需求，劉傳富來到濟南一家快遞網點，騎上三輪車送起了快遞。“在那個車上，冬天凍得手腳疼、耳朵疼，很苦很累。”劉傳富說。

　　在訪問了1000多個快遞小哥后，劉傳富團隊對末端配送物流車進行全新定義：空間比三輪車大一倍，速度比三輪車快兩倍，續(xù)航符合末端配送場景需求，能走街串巷。這就是橙仕01新能源物流車。

　　在核心技術上，橙仕汽車制定了600余項企業(yè)標準，獲得了140余項專利技術及軟件著作權。

　　2022年，橙仕汽車總交付5000輛，覆蓋了京東物流、順豐、郵政等公司。

堪稱全球新能源商用汽車價格最低線

　　橙仕汽車今年因一系列操作而顯露崢嶸。

　　今年2月份，橙仕汽車宣布直降2.98萬元：橙仕01的售價從5.68萬元直接降至2.7萬元。

　　早在2022年5月，劉傳富就在推動一項計劃，希望用一款價格更低、容量是三輪車3倍的新能源物流車，完成末端配送三輪車全面置換。今年2月，這一計劃公布：售價1.88萬元。

　　“新車型消息公布后，就接到了客戶1萬輛意向訂單的電話。”劉傳富說，今年預計生產新款車1萬輛，2025年突破20萬輛。

　　橙仕汽車表示，今年會在產品結構和商業(yè)模式上進行創(chuàng)新。除了加大場景化產品研發(fā)外，還將推出租賃業(yè)務，啟動“橙仕合伙人”計劃。

　　目前，“拉小貨用橙仕”的宣傳已深入人心。橙仕汽車已成為新能源汽車的新勢力，正由以項目建設為主逐步向以產品生產與銷售為主轉移。今年銷售目標為3萬輛，是去年總交付量的6倍。

　　作為省重大項目、市重點項目、省新舊動能轉換重大項目庫第二批優(yōu)選項目，橙仕汽車用自己的實際行動，為濟南市建成國際知名、國內領先的新能源汽車生產基地助力。(袁家照)(完)