市交警支隊11月9日公布，濟南機動車保有量突破200萬輛。如果以每輛車長5米、寬2米來計算，200萬輛的機動車擺在濟南市8177平方公里的土地上，停車將占用近三成的土地。此前，有業(yè)內人士指出，按照我市的路網結構、市民的出行習慣等因素，濟南機動車保有量的極限是200萬輛。面對可能到來的“癱瘓式擁堵”，濟南交警表示，對于小汽車發(fā)展，將限制使用不限制擁有，同時繼續(xù)采取13項措施全面推進治堵攻堅戰(zhàn)。
排起來可繞濟南繞城高速92圈
10月25日當天，濟南市機動車保有量突破200萬輛，達到2000157輛，距離突破100萬輛只隔了9年8個月時間。按照濟南706.69萬人口來計算，平均每3個人就有一輛機動車。
一輛普通轎車長度在5米左右，200萬輛機動車首尾相接的話，長度為1萬公里。按照濟南繞城高速108公里來算，這些車排起來能繞濟南繞城高速92圈。
據我市車管部門統(tǒng)計，從2008年2月到2017年10月，我市機動車年平均增長率為9.65%，呈高速增長態(tài)勢。特別是近5年來，我市每年新增機動車(新注冊機動車+轉入機動車)都超過20萬輛。
值得注意的是，在不斷增長的機動車保有量中，摩托車保有量的增長速度更為顯著。截至10月25日，全市摩托車保有量8萬余輛，其中今年新增摩托車2.3萬輛，同比增長68.93%。在全市機動車保有量分成中，轎車的保有量為121.7萬輛，占60.85%。
在很多人看來，購車可增加出行的舒適度。但現實上除了道路的擁擠，車主還面臨“停車難”難題。濟南目前的停車位增長遠遠趕不上機動車增長速度，泉城路、洪樓等商圈停車位緊張已經是老問題，公共停車場配建仍是短板。尤其是在老舊小區(qū)，停車位幾乎很難有大幅增加。
“市民朋友想要真正的出行舒適，建議采用1公里步行、3公里自行車、5公里公交車的‘135出行方式’。這樣才不會被堵在路上，影響心情。”市車管所副所長于奕建議。
停車位缺口達到58.7萬個
機動車數量的快速增長首先引發(fā)的問題是交通擁堵。據有關專家統(tǒng)計分析，車流每增加1%，車速將降低0.7%～0.8%。目前濟南市車輛大幅增長的勢頭不減，機動車總量仍在增加，重點道路在高峰時段處于明顯超飽和狀態(tài)，道路交通的抗風險能力十分脆弱。
機動車保有量迅猛增長帶來的停車供需矛盾更加凸顯。截至9月，濟南市區(qū)停車泊位約63.01萬個，市區(qū)汽車保有121.71萬輛，按照“一車一位”計算，缺口達到58.7萬個，因停車位不足導致不少司機將車輛停在小區(qū)周邊的道路上，加劇了部分區(qū)域的交通擁堵。
有業(yè)內人士指出，按照濟南市的路網結構、市民的出行習慣等因素，濟南機動車保有量的極限是200萬輛，一旦達到這個數量，濟南市的交通極有可能陷入“癱瘓式擁堵”。
道路交通網絡承載力，除了汽車保有量外，還跟汽車使用率密切相關。國外一些城市汽車保有量就很高，比如東京有1300多萬輛，但每天的使用率并不算高，交通仍能得到控制。但是，隨著車輛綜合使用成本與收入比不斷降低，濟南多數有車一族車輛使用強度高。根據我市交通大數據顯示，濟南市有車市民工作日平均小汽車使用頻率為2.9次/日，明顯高于北京的2.5次/日、香港的1.5次/日，日本東京的0.8次/日。
逐步增加汽車使用成本
市交警支隊交通規(guī)劃研究室主任田云強表示，限購政策雖然強制性地降低了小汽車保有量的增長速度，但它并未真正實現相應交通需求的自愿轉化。大范圍的區(qū)域限行策略雖然能在短期內顯著降低特定區(qū)域的交通出行量，但從長期發(fā)展來看，這部分降低的流量仍會伴隨著小汽車保有量的增加而被不斷“填平”，而在小汽車保有量增速居高不下的時期，區(qū)域限行所產生的緩堵效果可能在很短的時期內被抵消。
國內外城市的成功經驗證明，通過提高停車收費對減少小汽車出行有效果：一方面可以減少小汽車的使用，另一方面也在一定程度上抑制購車欲望，緩和小汽車增長勢頭。濟南將借鑒國內外先進城市先進經驗，逐步推進實施增加汽車使用成本調控政策，按照“中心高于外圍、路內高于路外、地上高于地下、高峰高于低峰”的原則，提高停車場停車收費標準，推行路內停車收費等措施。嚴格落實摩托車、超標電動車禁行、過境貨車繞行、大貨車限行等措施，通過提高使用成本，調控機動車無序增長和交通流量過快上升。
市交警支隊有關負責人表示，下一步將繼續(xù)采取13項措施，全面推進治堵攻堅戰(zhàn)。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
