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有知情人表示，早在2010年出現(xiàn)取消月票大討論時(shí)，就曾討論過(guò)“線卡”，即一種限定乘車線路的“月票卡”，限定一定次數(shù)，便于上班族使用。“此次在討論稿中并未出現(xiàn)，不過(guò)，在一定時(shí)期內(nèi)，恐怕還是會(huì)被上班族提及。”該知情人說(shuō)。
網(wǎng)友“@小鹿同學(xué)5217”對(duì)2小時(shí)之內(nèi)換乘打6折的做法提出自己的看法：“市區(qū)堵車這么嚴(yán)重，有時(shí)2小時(shí)內(nèi)沒(méi)法實(shí)現(xiàn)換乘”。
而取消月票并加大打折力度后，使用IC卡乘車的市民乘坐濟(jì)南市區(qū)內(nèi)的公交車將分別花0.8元/次和1.6元/次，比目前使用IC卡每次分別便宜0.1元和0.2元。如果依然按照每人每月50元出行費(fèi)計(jì)算，乘票價(jià)1元的公交車則可刷卡62次;如果每?jī)纱沃g的刷卡間隔都能在2小時(shí)內(nèi)完成，則可以刷卡71次。
顯然，對(duì)于常使用IC卡的乘客來(lái)說(shuō)，全面推行公交IC卡并加大優(yōu)惠力度則是個(gè)好消息，可以省錢。
背景
13年未調(diào)票價(jià) 公交虧損嚴(yán)重
取消月票也是為全國(guó)公交一卡通做準(zhǔn)備
“盡管有一定的政府補(bǔ)貼，但濟(jì)南公交也承擔(dān)著不少公益性支出，一直面臨著虧損的情況，通過(guò)市場(chǎng)化行為來(lái)增加公交經(jīng)營(yíng)能力已是大勢(shì)所趨。”一交通業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
山東省交通運(yùn)輸廳巡視員高洪濤2013年10月17日做客省政府網(wǎng)，解讀《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的若干意見》時(shí)曾表示，以濟(jì)南公交總公司為例，截至2012年底，該公司資產(chǎn)總額為15.24億元，負(fù)債總額為15.20億元，資產(chǎn)負(fù)債率為99.74%，當(dāng)年實(shí)際虧損達(dá)7.98億元。在傳出的票制改革的討論稿中，也提到“濟(jì)南市13年未調(diào)整公交票價(jià)，隨著物價(jià)上漲，低票價(jià)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同步”。
事實(shí)上，濟(jì)南公交早已開始探索進(jìn)行經(jīng)營(yíng)改革。2013年，濟(jì)南恢復(fù)BRT快速公交票價(jià)，之后又完成了車體廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓，時(shí)隔4年之后車體廣告再露面，重回市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。日前，濟(jì)南公交針對(duì)IC卡票面進(jìn)行公開招商。濟(jì)南公交票制改革也在不斷進(jìn)行中，此次傳出的“取消公交月票”是其中一部分。此外，濟(jì)南公交還在醞釀公交車場(chǎng)站綜合利用、對(duì)外加油加氣等綜合衍生資源的潛力開發(fā)，多渠道增加經(jīng)營(yíng)收入。
同時(shí)，有知情人士介紹，濟(jì)南醞釀取消公交月票也是在為未來(lái)全國(guó)公交一卡通做準(zhǔn)備。交通運(yùn)輸部4月17日宣布，預(yù)計(jì)2016年底前，全國(guó)大中型城市初步實(shí)現(xiàn)公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用，到2020年基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)跨市域的公共交通一卡通互聯(lián)互通，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。這意味著，濟(jì)南全面推行公交IC卡后，未來(lái)將能在青島、上海等地實(shí)現(xiàn)異地刷卡。
傳出的票制改革討論稿表示：“此番進(jìn)行公交票制改革，是推進(jìn)城市公交改革的開端，有利于社會(huì)資源充分利用，并調(diào)動(dòng)公交企業(yè)積極性，體現(xiàn)社會(huì)公平，讓市民換乘更便宜”。但市民趙先生認(rèn)為，如果公交行業(yè)虧損額較大，推出相關(guān)止損措施情有可原，但在適度止損后，應(yīng)該給市民乘車提供另外一些新的優(yōu)惠，比如允許65歲至70歲老人免費(fèi)乘坐公交車、規(guī)定在1小時(shí)內(nèi)換乘公交免費(fèi)等。“月票兼具減輕低收入人群出行壓力的作用，取消月票后是否可以考慮給予確實(shí)有困難的人出行補(bǔ)貼。”市民王女士說(shuō)。
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