我國的電動(dòng)自行車行業(yè)正處于十字路口。
來自中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，規(guī)模前50名的電動(dòng)自行車企業(yè)產(chǎn)量同比下滑1.98%，電動(dòng)自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。這是電動(dòng)自行車行業(yè)15年來首次出現(xiàn)產(chǎn)量同比下滑。
中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)研究室相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)自行車行業(yè)已接近飽和，正在步入行業(yè)拐點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前實(shí)際生產(chǎn)電動(dòng)自行車的企業(yè)已經(jīng)從2000年的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家，約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)退場。另一方面，幾大巨頭卻逆勢擴(kuò)張，行業(yè)優(yōu)勝劣汰趨勢明顯。
禁令擋不住建廠熱潮
2005年珠海成為國內(nèi)首個(gè)通過立法禁止電動(dòng)自行車上路的城市，盡管“禁電”聲不斷，但電動(dòng)自行車行業(yè)卻逆勢擴(kuò)張，全國電動(dòng)自行車保有量從2005年的0.2億輛增長到目前的近2億輛，總產(chǎn)值超1000億元。
廣東是全國電動(dòng)自行車政策最嚴(yán)的省份，省內(nèi)多地已經(jīng)實(shí)行或計(jì)劃實(shí)行禁售超標(biāo)電動(dòng)車。除珠海外，2006年廣州也開始實(shí)行 “禁電”，隨后佛山、中山、東莞、惠州等多地陸續(xù)加入“禁電”行列。
但禁令仍阻擋不住行業(yè)巨頭進(jìn)入廣東設(shè)廠的熱潮。位于東莞黃江鎮(zhèn)的一家占地不到30畝的工廠是綠源在2013年3月份建成的。兩條長達(dá)60米的生產(chǎn)線，100多位工人，經(jīng)過10余道組裝工序后，一年有20萬輛的電動(dòng)自行車從這兩條生產(chǎn)線上輸出，流向各地。
在行業(yè)增長放緩的背景下，綠源方面表示仍保持著30%的產(chǎn)銷增長率。9月份更是實(shí)現(xiàn)同期1.6倍的增長，逆勢上揚(yáng)。綠源集團(tuán)華南事業(yè)部總經(jīng)理李松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，目前看來，集團(tuán)今年產(chǎn)銷增長率將超過30%。“30%只是我們初步核算的數(shù)據(jù)，實(shí)際肯定不止這個(gè)數(shù)，今年華北、華南市場表現(xiàn)很好。”
就在廣州“禁售電動(dòng)車”規(guī)定震動(dòng)全行業(yè)之前，8月份，綠源第6個(gè)生產(chǎn)基地——山東沂南千畝產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)，該產(chǎn)業(yè)園總投資20億，年產(chǎn)能達(dá)200萬輛。集團(tuán)高管們一邊為廣州“禁售令”四處奔波，一邊謀劃著綠源的下一步擴(kuò)張。據(jù)李松透露，目前綠源在佛山、廣西都在談項(xiàng)目。
除綠源外，雅迪的發(fā)展勢頭同樣迅猛。據(jù)雅迪官網(wǎng)介紹，雅迪目前在國內(nèi)擁有天津、江蘇、浙江以及廣東東莞4大生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達(dá)600萬輛。截至2013年，雅迪已經(jīng)連續(xù)8年保持著30%的產(chǎn)量增幅，預(yù)計(jì)2014年銷售額將突破100億元，并計(jì)劃于2015年在香港上市。
雅迪廣東分公司總經(jīng)理周超表示，在今年行業(yè)發(fā)展放緩的背景下，雅迪前三季度產(chǎn)量增速并未下降。100億元的銷售目標(biāo)預(yù)計(jì)今年能夠完成。“由于行業(yè)產(chǎn)銷量向品牌化企業(yè)集中，公司產(chǎn)能還依然不能滿足市場的需求。未來公司仍將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。”周超說。
中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年愛瑪、雅迪、新日、綠源等十家一線品牌已經(jīng)占到總產(chǎn)量的47%。江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)理事長陸金龍告訴記者，整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈，總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了2000億元。
中小企業(yè)逐漸減少
8年前，剛初中畢業(yè)的劉鵬沒有想過，8年后，他每天的生活將會(huì)是為了自己的小廠而四處奔波。2006年，在結(jié)束百無聊賴的初中生活后，劉鵬沒有繼續(xù)再進(jìn)高中，而是待在父親的修車店里，開始學(xué)習(xí)修車的手藝。
當(dāng)時(shí)，電動(dòng)自行車正處于井噴式發(fā)展的黃金階段。意識(shí)到電動(dòng)車行業(yè)的高毛利及蘊(yùn)藏的巨大市場需求后，劉鵬與好友張光（化名）合伙在廣東深圳開辦了自己的電動(dòng)自行車小工廠，當(dāng)上了小老板。
由于資金有限，工廠規(guī)模并不大，生產(chǎn)方式也相對(duì)大企業(yè)簡單。工廠只有1條生產(chǎn)線，所有電動(dòng)車零部件均來自供應(yīng)商，工人只需將外購來的配件組裝成一輛電動(dòng)自行車即可。
由于企業(yè)小，為了節(jié)省生產(chǎn)成本，劉鵬的工廠零部件并非來自行業(yè)內(nèi)知名供應(yīng)商。他們有自己拿配件的渠道。“浙江、江蘇零部件比較多，采購有價(jià)格優(yōu)勢，”張光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
經(jīng)歷剛開始創(chuàng)業(yè)的艱難后，劉鵬的生意隨著電動(dòng)自行車的行業(yè)黃金期，慢慢上了軌道。后來廠房換大了，生產(chǎn)線加長了，工人也增加到了50多人，月銷量也上升到了3000臺(tái)左右，擁有三四十個(gè)穩(wěn)定的經(jīng)銷商。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
