□記者 白曉 通訊員 龍怡 報道

　　本報青島訊 通過無線通信完成信息交互，能根據(jù)列車的位置、速度和線路狀態(tài)實現(xiàn)主動進路、自主防護、自主調(diào)整以及全自動運行功能……9月16日，青島地鐵6號線TACS(列車自主運行系統(tǒng))示范工程全場景運行及功能展示會在青島召開，這標志著全國首條全自主TACS線路即將投入正式商業(yè)應(yīng)用，TACS即將迎來城軌交通行業(yè)全面推廣的浪潮。

　　據(jù)了解，早在2015年，為了提升在軌道交通裝備領(lǐng)域的核心競爭力，推進自主創(chuàng)新，中國城市軌道交通協(xié)會向全行業(yè)征集創(chuàng)新課題。青島地鐵集團聯(lián)合中國中車、富欣智控、中興通訊等企業(yè)，共同申請了TACS的課題研究。2016年，該課題獲得中國城市軌道交通協(xié)會批準成為協(xié)會的示范工程，并于2017年正式成為國家級示范工程。

　　今年7月20日，青島地鐵6號線一期全線TACS系統(tǒng)動車調(diào)試順利啟動，為全線試運行奠定了堅實的基礎(chǔ)。從獲批示范工程到全線動車調(diào)試，7年的時間里，在15位知名專家的技術(shù)指導和把關(guān)下，TACS累計完成了試驗室模擬測試、試驗線樣車測試和1號線工程驗證等3輪測試、1000余項點測試，開展階段性評審21次，形成運營場景233項。

　　TACS首次實現(xiàn)了以列車為控制主體，車輛和信號深度融合，是全新一代列車控制系統(tǒng)。青島地鐵集團相關(guān)負責人介紹，TACS擁有自己的“千里眼”和“大腦”，將從四個方面帶來創(chuàng)新示范：一是通信方式創(chuàng)新，采用安全高速的LTE—M信息傳輸平臺，實現(xiàn)“車—車”通信;二是系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新，打破“車—地—車”控制架構(gòu)，減少地面設(shè)備，簡化軌旁功能;三是系統(tǒng)融合創(chuàng)新，列控、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動、防撞等車載控制平臺深度融合，優(yōu)化列車控制邏輯、降低列車控制復雜度;四是運行方式和控制方式創(chuàng)新，以列車為主體的核心控制方式，實現(xiàn)列車自主進路、自主防護、自主調(diào)整與全自動駕駛為特征的列車自主運行，弱化中心依賴。

　　青島地鐵6號線是全國首條城市軌道交通智慧地鐵示范線，也是青島市首條無人駕駛線路。展示會上，來自50余家城市軌道交通企業(yè)和大型軌道交通設(shè)計院的代表以及10多名行業(yè)知名專家乘坐了青島地鐵6號線TACS列車，體驗TACS的各種運營場景及功能，共同見證TACS示范工程的全場景運行。

　　專家組對TACS優(yōu)勢給予一致評價：“結(jié)構(gòu)簡潔、效率更高、智能可靠、運維經(jīng)濟、運營安全。”中國城市軌道交通協(xié)會副會長丁樹奎表示，TACS對于地鐵運營組織和網(wǎng)絡(luò)化運營的優(yōu)勢格外突出——TACS列車可在任意位置建立安全進路，應(yīng)對突發(fā)故障;同時也大大縮短了列車折返時間;對于既有線改造及延長線而言，可減少20%的設(shè)備量和30%的維護工作量，建設(shè)周期和成本都有明顯優(yōu)勢。

　　“TACS是國內(nèi)第一個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、在技術(shù)創(chuàng)新上真正實現(xiàn)國際引領(lǐng)的列車運行控制系統(tǒng)，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。”丁樹奎說，TACS具有安全可靠、智能高效、便捷改造等優(yōu)勢，將降低國家對于城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的總體投資，提升城市軌道交通的整體服務(wù)質(zhì)量，助力中國城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。

　　據(jù)悉，TACS產(chǎn)品將率先應(yīng)用于青島地鐵三期規(guī)劃的新建線路，并逐步推廣至國內(nèi)其他城市軌道交通線路。

　　青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表示，青島地鐵將結(jié)合全數(shù)字感知、全智慧運維、深度互聯(lián)互通和靈活編組進行綜合應(yīng)用，持續(xù)開展TACS2.0迭代升級研究。通過一流的技術(shù)和策略，持續(xù)優(yōu)化并提升城軌系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)于廣大市民和游客。