也許很多人年少時都有過“藍天夢”，但最終能實現(xiàn)夢想的卻是鳳毛麟角。12日，中國東方航空公司2015年度飛行員招收初檢工作在濟空招飛大廈進行，濟南是山東第一站。今年，東航將在山東省內大學中招收20名男性飛行學員。據(jù)了解，僅初檢就有75%的人被刷下，但在年薪百萬優(yōu)厚待遇的吸引下，每年的報名熱度依然持續(xù)升溫，常是近千人競爭幾十個名額。
【初檢現(xiàn)場】初檢包括肌肉等20余項檢測，6成學生曾參加空軍招考
上午，招飛初檢工作還未開始，已有不少學生在體檢中心等候，其中一些是由家長陪同一起來查體。9點半，初檢正式開始，共包括骨骼、肌肉、皮膚功能、五官、協(xié)調性等20余項檢測。記者看到，跟普通測試視力所用的“E字表”不同，招飛視力檢測用的是“C字表”，一些學生第一關就被刷掉了。體檢醫(yī)生告訴記者，這種字標以圓形為周邊范圍尺寸，共有8個開口，比E字型更難辨認，飛行員每眼裸視力不得低于C字表0.5，“而且可以通過電動隨時變動開口方向，想作弊是不可能的。”
“因為電影《殲十出擊》，我立志成為一名飛行員，高三就參加過空軍考試。”中醫(yī)藥大學大二學生盧永康表示，由于空軍要求高考成績達一本，很遺憾沒有考過，“所以，只要有能成為飛行員的機會我都會去嘗試。”和盧永康一樣，有6成學生都曾在高中參加過空軍招考，因為有夢想就更有毅力，其中一名學生就為了飛行員夢想，堅持運動減重十幾斤。
【體檢要求】身高標準為170-185cm，上眼瞼下垂也不達標
跟電影里看到的高大飛行員不同，現(xiàn)實中飛行員的平均身高在175cm左右。東航山東分公司人力資源部副總余劍介紹，由于飛機駕駛艙的空間是固定的，且安全帶需十字交叉綁好，所以對駕駛員的身高也有限制，“太高容易碰到駕駛艙頂?shù)牟僮麈I盤，而且心臟距離大腦相對較遠，遇緊急狀況供血慢、反應也會慢;飛機的‘方向盤’在腳下，若飛行員身高不夠，就無法操作腳舵。”
由于近幾年學生的平均身高在普遍上漲，駕駛艙也跟隨飛機的更新?lián)Q代空間越來越大，余劍表示，近年來東航招飛的身高標準已由此前的170-180cm調整為170-185cm。想成為飛行員，需要經過報名篩選、身體初檢、上站體檢、綜合考評、錄取、簽訂培訓就業(yè)協(xié)議，入中國民航飛行學院學習飛行駕駛專業(yè)，學成畢業(yè)后服從公司統(tǒng)一分配。
通過初檢后的上站體檢會更加嚴格，共有260項體側項目，從頭皮到腳指甲事無巨細，而且只要有一項不合格就會被刷下，甚至上眼瞼下垂都會被無情淘汰。相關工作人員介紹，這是因為機艙是360度操作，必須迅速看到上方儀器。
【女飛行員】對體力要求高，6000多個飛行員中僅有20名女性
從2012年開始，東航開始首次招收女性飛行員。不過，目前6000余名飛行員中僅有20名女性。“除了男性更擅長機械類操作這個原因外，體力是否跟得上也是女飛行員少的原因之一。”余劍說，飛機起飛時的拉桿拉力將近40斤，控制左右舵也需要雙腿力量達標，光是體檢時的20個俯臥撐，就已經刷下來不少女生。
此外，今年飛行員的招收范圍為2015年全日制普通高校本科二、三年級且年齡25周歲以內的學生，但藝術生、體育生、高水平運動員、專升本學生除外。“進入中國民航飛行學院學習時，需要學習空氣動力學、發(fā)動機原理等課程，而藝術類學生高考成績普遍較低，此前也出現(xiàn)過不能畢業(yè)的情況，所以設了這個門檻。”余劍表示，由于國際航班多，對飛行員英文也有要求。
揭秘百萬機長的成長之路
飛行員的高薪和定向分配，是今天陪兒子初檢的李女士看中的原因。“現(xiàn)在就業(yè)形勢不好，孩子大學念完后想找份合適的工作太難了。”李女士說，飛行員這個職業(yè)工資高又體面，公費醫(yī)療百分之百報銷，“很希望孩子能被選上，最后能成為一名機長。”
余劍介紹，學習飛行駕駛專業(yè)2年后，會被分配到東航工作，最初從學員做起，操作熟練后，可升級為副駕駛，之后是正駕駛，最后才是機長，大概需要6-8年的時間。其中，學員的月工資在1萬左右，副駕駛可翻倍，正駕駛5萬左右，機長的年薪根據(jù)級別發(fā)放，平均在百萬左右。
“目前東航最年輕的機長才26歲，機長的平均年齡在30歲左右。”余劍表示，成為機長的硬性條件是需要積累2600個小時的飛行里程，所以飛行員中7成左右的員工都能成為機長。據(jù)介紹，考慮到安全問題，飛行員每個月飛行時間不能超過100個小時，1年不能超過1000個小時，其余時間休息。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
