中國婦女報(bào)全媒體記者 徐陽晨
一輛智能汽車的上市需要經(jīng)過哪些檢測?在試驗(yàn)室和試驗(yàn)場中，不同類型的計(jì)算機(jī)、樣車、路況模擬如何精準(zhǔn)反映駕駛安全?隨著智能物聯(lián)和新能源等前瞻技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)由研發(fā)到試驗(yàn)，由示范再到應(yīng)用，正在經(jīng)歷新質(zhì)生產(chǎn)力飛躍的變革。近日，中國婦女報(bào)全媒體記者探訪國家機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心(上海)(簡稱中心)，揭秘汽車“誕生”背后的質(zhì)量保障。
“讀芯術(shù)”：芯片與智駕的檢測秘訣
車載芯片是汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的核心基礎(chǔ)，傳統(tǒng)燃油車通常需要搭載500至600顆芯片，而高配置的智能汽車的芯片數(shù)量已突破2000顆。在汽車芯片檢測實(shí)驗(yàn)室，記者看到一塊巴掌大的汽車功率模塊被各條“導(dǎo)管”鏈接，另一端數(shù)據(jù)流不斷跳動，顯示其是否耐高壓、高溫，工藝、封裝是否合規(guī)。
“芯片檢測絕非僅有靜態(tài)實(shí)驗(yàn)，而是模擬真實(shí)行車環(huán)境中的極端工況，比如瞬間高壓沖擊、劇烈溫差循環(huán)狀態(tài)下芯片的耐受性以及壽命。”實(shí)驗(yàn)人員打趣地調(diào)侃，這樣的“讀芯術(shù)”，比老中醫(yī)還厲害，不僅能“望聞問切”，還能預(yù)測芯片未來數(shù)年中會不會“鬧脾氣”。
中心負(fù)責(zé)人蒼學(xué)俊介紹，“小芯片”質(zhì)量是關(guān)系著汽車安全的“大問題”。在國家市場監(jiān)督管理總局支持下，“國家汽車芯片質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心”正在籌建過程中，將為汽車芯片供應(yīng)鏈搭建檢驗(yàn)檢測公共服務(wù)平臺，提供全流程技術(shù)支撐，確保從芯片到整車的技術(shù)連貫性，助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的芯片應(yīng)用生態(tài)。
“如何測試一輛汽車自動駕駛的“IQ”?需要用到數(shù)字技術(shù)。記者跟隨虛擬仿真工程師進(jìn)入了一個(gè)“電子游戲廳”，四個(gè)模型機(jī)柜配有電子大屏和模擬駕駛艙。實(shí)驗(yàn)員帶動參觀者想象：一個(gè)攝像頭正緊盯屏幕，就像自動駕駛車的“眼睛”，而屏幕上變換的正是精心設(shè)計(jì)的虛擬交通世界——突發(fā)行人、違規(guī)變道、極端天氣……系統(tǒng)正在毫秒間做出生死決策。這意味著在特定危險(xiǎn)場景下，這套系統(tǒng)能幫車輛“懸崖勒馬”。
“這里有1萬多個(gè)場景模擬，不僅能以算法揪出‘馬路殺手’，更像一本活的交通法規(guī)，讓‘幽靈剎車’‘鬼探頭’問題一一現(xiàn)出原形。”相關(guān)工作人員解釋，“數(shù)字替身”檢驗(yàn)檢測技術(shù)是“智駕”的考官，如果車輛在高壓環(huán)境下交不出安全答卷，則需要不斷地訓(xùn)練調(diào)試。
在現(xiàn)場，工作人員回答了一個(gè)困擾不少車主的問題：“智駕”究竟是自動駕駛還是輔助駕駛?根據(jù)工信部規(guī)定，智能駕駛技術(shù)可分為6個(gè)級別，其中L2級是組合駕駛，L3級是自動駕駛。二者的區(qū)別在于，前者的智能系統(tǒng)能處理有限的駕駛場景，駕駛員依然是主要責(zé)任人和駕駛操作者。后者則相當(dāng)于車輛是“主事人”，駕駛員可以將注意力從道路上暫時(shí)轉(zhuǎn)移。
簡而言之，L2級更像一位貼心的“副駕駛”，L3級正是一位靠譜的“代駕小哥”。“目前，個(gè)人消費(fèi)者市場只允許開啟L2級輔助功能，隨著工信部等相關(guān)部門規(guī)定的明確，L3級功能才會逐漸向普通消費(fèi)者開放，現(xiàn)在也只有少量車型在進(jìn)行L3級功能的測試。”現(xiàn)場，實(shí)驗(yàn)員提醒，消費(fèi)宣傳中的“智駕”并不是真正意義上的“讓汽車自己開”。
智能感知：檢測精密度不斷提升
100米、50米、5米……2米!800米跑道上，一臺智能網(wǎng)聯(lián)車輛正開啟智駕模式，在模擬雨天路況下疾馳，突然感應(yīng)到前方的假人目標(biāo)障礙物，自動緊急制動(AEB)功能及時(shí)激活。只見車與障礙物之間的距離正好是2米，工作人員解釋，這個(gè)低速剎停距離的設(shè)定，兼顧了安全性和舒適性。
在中心智能網(wǎng)聯(lián)綜合測試道上，仿真車輛錯(cuò)落分布，假人像街頭行人般自然站立，或隱藏在彎道盲區(qū)，或突然“閃現(xiàn)”岔路、坡道，為自動駕駛系統(tǒng)布下一場“突發(fā)事件”。這些精心設(shè)計(jì)的障礙就像電子游戲里的NPC，模擬典型的交通工況，考驗(yàn)著智能汽車的感知能力。
據(jù)了解，中心在全國擁有多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)測試場地，覆蓋高速、城區(qū)、雨天、夜間、燈光隧道等不同路況場景，不斷提高模擬場景的真實(shí)度，滿足從L0級安全輔助到L4級自動駕駛功能的測試驗(yàn)證，甚至開始支持低空飛行場景。
面對目前新能源汽車產(chǎn)品豐富多樣，設(shè)計(jì)個(gè)性化的現(xiàn)狀，工作人員坦言，當(dāng)前的測試主要還是基于典型場景、企業(yè)開發(fā)場景。與此同時(shí)，組合駕駛輔助功能的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正在推進(jìn)落地。后續(xù)隨著法規(guī)體系逐漸落地，智駕檢測規(guī)范也將進(jìn)一步“標(biāo)準(zhǔn)化”“公開化”，消費(fèi)者將更清晰地了解所購產(chǎn)品的性能。
“數(shù)據(jù)牢籠”：破冰信息安全新問題
在信息與數(shù)據(jù)安全檢測實(shí)驗(yàn)室，記者看到一輛聯(lián)網(wǎng)汽車正接受著特殊“體檢”。“現(xiàn)在的車就像裝了輪子的智能手機(jī)，攝像頭、麥克風(fēng)都可以實(shí)時(shí)收集信息。”工作人員打了個(gè)比方，他們用電磁屏蔽房間構(gòu)成這個(gè)“數(shù)據(jù)牢籠”，當(dāng)車輛駛?cè)牒�，所有無線信號被掐斷，只保留一條被監(jiān)控的專屬通道，“就像把嘈雜的菜市場變成單行道，每句‘對話’都會被記錄分析。”
這里能捕捉兩種危險(xiǎn)信號：一是外部黑客試圖遠(yuǎn)程操控車輛的“惡意指令”;二是車輛違規(guī)收集用戶定位、語音、圖像等隱私數(shù)據(jù)的“小動作”。隨著國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺，近兩年新車都配備了數(shù)據(jù)采集開關(guān)，用戶可以自主開關(guān)，防止企業(yè)“云平臺”獲得這些敏感個(gè)人信息。這就像給汽車裝上“隱私快門”，讓車主能一鍵關(guān)閉“泄露后門”。
中心在推動汽車出海中也肩負(fù)重任，“我們?nèi)ツ觊_展了全球15個(gè)國家和地區(qū)、超30萬公里的海外實(shí)車測試。這將保障全球用戶都能體驗(yàn)到高品質(zhì)、高智能化的中國汽車。”工作人員介紹。
一輛智能汽車的出廠，覆蓋合規(guī)、安全、環(huán)保等重重質(zhì)量考驗(yàn)，小到每一個(gè)零部件的質(zhì)量都要仔細(xì)驗(yàn)證，每一次碰撞的細(xì)節(jié)都要以毫秒為單位比對……在試驗(yàn)室和試驗(yàn)場，各類先進(jìn)的檢驗(yàn)檢測裝備猶如一道道“關(guān)卡”，背后是檢驗(yàn)檢測工程師的專業(yè)與堅(jiān)守。正如現(xiàn)場的工程師所言：“我們不僅要讓車跑得更快、更智能，更要讓車跑得更安全、更放心。”
來源：中國婦女報(bào) |
