近年來(lái)，隱藏式車門(mén)把手逐漸成為各大車企競(jìng)相追捧的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)不僅讓車輛外觀更加流暢、科技感十足，還能在一定程度上降低風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)駛里程。然而，隱藏式門(mén)把手帶來(lái)美觀與便捷的同時(shí)，也暴露出諸多安全隱患。
日前，工業(yè)和信息化部公開(kāi)征集對(duì)《汽車車門(mén)把手安全技術(shù)要求》(以下簡(jiǎn)稱《要求》)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，擬對(duì)電動(dòng)式、隱藏式車門(mén)把手的布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等作出規(guī)定，此舉引發(fā)了汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。隱藏式車門(mén)把手，這個(gè)近年來(lái)在汽車設(shè)計(jì)中頗為流行的元素，正面臨著來(lái)自國(guó)家層面的規(guī)范與監(jiān)管。
由來(lái)：新勢(shì)力的創(chuàng)新與跟風(fēng)
在汽車設(shè)計(jì)的漫長(zhǎng)歷史中，傳統(tǒng)的“杠桿式”門(mén)把手長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。這種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單直接，易于操作，歷經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)。而隱藏式門(mén)把手的出現(xiàn)，打破了這一傳統(tǒng)格局。
追溯其起源，隱藏式門(mén)把手最早可回溯到50年代的奔馳300SL，這款經(jīng)典跑車成為第一款采用隱藏式門(mén)把手的量產(chǎn)車型。在當(dāng)時(shí)，它更多是作為一種彰顯獨(dú)特身份與先進(jìn)技術(shù)的象征，代表著汽車設(shè)計(jì)對(duì)極致性能與獨(dú)特美學(xué)的追求。
而真正讓隱藏式門(mén)把手走向大眾視野，并掀起流行浪潮的是特斯拉。特斯拉在初代 Model S上開(kāi)創(chuàng)性地采用了電動(dòng)隱藏式門(mén)把手，只要車主靠近車輛，門(mén)把手就會(huì)自動(dòng)“優(yōu)雅”地彈出，這種極具科技感的設(shè)計(jì)，瞬間成為了汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。隨著特斯拉在全球市場(chǎng)大獲成功，其他車企紛紛有樣學(xué)樣。尤其是中國(guó)新能源車企，似乎少了隱藏式門(mén)把手，就仿佛落后了一個(gè)時(shí)代。
從市場(chǎng)反饋來(lái)看，隱藏式門(mén)把手確實(shí)滿足了消費(fèi)者對(duì)車輛美觀和科技感的追求。從設(shè)計(jì)美學(xué)角度而言，它與車身完美融合，車輛線條更加流暢簡(jiǎn)潔，極大提升了整體觀感。“隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)確實(shí)很有吸引力，它讓車輛看起來(lái)更加高端、大氣。”一位新能源汽車車主在接受采訪時(shí)表示，“每次開(kāi)車門(mén)時(shí)，都能感受到車輛在迎接你的儀式感。”
而從功能性來(lái)說(shuō)，車企宣傳中強(qiáng)調(diào)其能降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。浙江大學(xué)能源工程學(xué)院動(dòng)力機(jī)械及車輛工程研究所副所長(zhǎng)朱紹鵬介紹：“在汽車上采用隱藏式門(mén)把手的最初動(dòng)機(jī)，是為了降低風(fēng)阻、風(fēng)噪，提高續(xù)駛里程的同時(shí)也提高了舒適性。”相關(guān)資料顯示，每降低0.003Cd的風(fēng)阻系數(shù)，新能源汽車就能多跑6公里左右。
隨著相關(guān)供應(yīng)鏈逐漸成熟，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)成本不斷下降，進(jìn)一步加速了隱藏式門(mén)把手在各類車型中的普及。在2024年上市的新能源車中，有80%以上的車型標(biāo)配了隱藏式門(mén)把手。
警惕：事故隱患不容忽視
然而，這種標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)也在不經(jīng)意間埋下了安全隱患，這正是國(guó)家出手規(guī)范的重要原因。
最常見(jiàn)的問(wèn)題莫過(guò)于在北方的冬季，隱藏式門(mén)把手在低溫環(huán)境下可能會(huì)被凍住，無(wú)法正常彈出開(kāi)啟車門(mén)。“冬天車在外面停一晚上，第二天早上門(mén)把手就凍得牢牢的，根本打不開(kāi)，不得不借助工具。” 家住哈爾濱的新能源車主李先生告訴記者。這種情況并非個(gè)例，不少車主在社交媒體上吐槽隱藏式門(mén)把手在冬季經(jīng)常“罷工”，給日常出行帶來(lái)不便。
隱藏式門(mén)把手還存在夾手風(fēng)險(xiǎn)。由于其彈出和收回機(jī)制較為復(fù)雜，在操作過(guò)程中，如果使用者反應(yīng)不及時(shí)或操作不當(dāng)，就容易被夾到手。記者在試駕過(guò)程中就多次遇到過(guò)類似問(wèn)題，由于受夾面積較小，防夾保護(hù)未能奏效，導(dǎo)致手指被擠壓而充血腫大。特別值得注意的是，對(duì)于兒童來(lái)說(shuō)，隱藏式門(mén)把手也“隱藏”著巨大風(fēng)險(xiǎn)。“孩子對(duì)很多事物都很好奇，有時(shí)僅僅為了好玩而擺弄門(mén)把手，但自身風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)又比較低，這也使得兒童在使用隱藏式門(mén)把手時(shí)受傷幾率增加。”北京市第六醫(yī)院手外科團(tuán)隊(duì)學(xué)科帶頭人王興東對(duì)記者說(shuō)。
比日常使用不便更為嚴(yán)重的，是隱藏式門(mén)把手在事故場(chǎng)景中帶來(lái)的巨大安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)車輛遭遇碰撞或起火等事故時(shí)，很可能會(huì)造成斷電。新能源汽車門(mén)把手高度依賴復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)，一旦斷電，電動(dòng)式內(nèi)外門(mén)把手就會(huì)失效。
資深汽車工程師唐志軍表示：“車輛起火時(shí)周圍的溫度非常高，傳統(tǒng)機(jī)械式把手拉一下就能打開(kāi)，你可能還能忍受那種短時(shí)間接觸一下的高溫。但如果是隱藏式門(mén)把手，拉出來(lái)都要費(fèi)半天勁，就更別提救人了。”這意味著在最需要快速打開(kāi)車門(mén)進(jìn)行救援或逃生的關(guān)鍵時(shí)刻，隱藏式門(mén)把手可能成為阻礙，增大救援及逃生的難度。事實(shí)上，過(guò)去一段時(shí)間有不少采用隱藏式門(mén)把手的新能源汽車，在發(fā)生事故后被曝出無(wú)法解鎖開(kāi)門(mén)的情況。現(xiàn)場(chǎng)群眾難以施救，只能由專業(yè)救援人員使用特殊工具破拆車門(mén)，這無(wú)疑耽誤了寶貴的救援時(shí)間。
《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報(bào)告》顯示，消費(fèi)者對(duì)隱藏式門(mén)把手配置隱患的焦慮高居首位，其故障率高、事故應(yīng)急能力不足等問(wèn)題，實(shí)實(shí)在在影響了用車體驗(yàn)。針對(duì)上述問(wèn)題，國(guó)家工信部正式公示了《要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目。該《要求》對(duì)隱藏式車門(mén)把手的安裝要求、標(biāo)志要求、防夾要求、強(qiáng)度要求以及動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，旨在全面提升隱藏式車門(mén)把手的安全性能。
規(guī)范：安全設(shè)計(jì)不能肆意創(chuàng)新
事實(shí)上，隱藏式門(mén)把手所反映出的汽車設(shè)計(jì)問(wèn)題并非個(gè)例。在汽車行業(yè)追求創(chuàng)新與科技感的浪潮中，許多設(shè)計(jì)為了追求另類、體現(xiàn)所謂的“設(shè)計(jì)感”，而變得華而不實(shí)。例如，越來(lái)越多的車輛功能被集成到了中控觸屏上。但這種設(shè)計(jì)給駕駛者帶來(lái)了極大的安全隱患——過(guò)度依賴中控觸屏來(lái)控制車輛功能，會(huì)導(dǎo)致駕駛者注意力分散，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。
值得注意的是，就在工信部發(fā)布《要求》前不久，歐盟發(fā)布了一項(xiàng)針對(duì)新車安全的新規(guī)，歐洲新車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)(E-NCAP)宣布將從2026年1月起，強(qiáng)制所有送檢的新車都必須配有指定實(shí)體按鍵,核心功能禁止完全依賴觸屏操作。這些實(shí)體按鍵將用于操作方向燈、緊急信號(hào)燈、車笛喇叭、前擋風(fēng)玻璃雨刷以及在歐盟地區(qū)已強(qiáng)制標(biāo)配的緊急求助功能等。
事實(shí)上，實(shí)體按鍵可以讓駕駛者在緊急情況下快速、準(zhǔn)確地操作車輛功能，從而避免因注意力分散而引發(fā)事故。此外，實(shí)體按鍵還具有觸感反饋和直觀易用的特點(diǎn)，有助于提升駕駛者的操作體驗(yàn)。“實(shí)體按鍵在駕駛中的重要性不言而喻。”唐志軍表示，“在任何情況下，實(shí)體按鍵都比二級(jí)菜單更容易找到。”
歐洲立法要求車內(nèi)必須安裝實(shí)體按鍵的做法，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)也有重要的啟示意義。在追求智能化、網(wǎng)聯(lián)化的同時(shí)，我們不能忽視駕駛者的基本需求和行車安全。一些看似炫酷的設(shè)計(jì)元素，如果忽視了實(shí)用性和安全性，最終只會(huì)成為華而不實(shí)的擺設(shè)。
以車門(mén)的電子開(kāi)關(guān)為例，傳統(tǒng)機(jī)械式把手操作簡(jiǎn)單便捷，歷經(jīng)多年實(shí)踐驗(yàn)證，可靠性極高。然而，如今一些車企為了追求所謂的科技感，設(shè)計(jì)電子開(kāi)關(guān)，并且為了安全冗余，還不得不配備機(jī)械開(kāi)關(guān)。但這些機(jī)械開(kāi)關(guān)的位置又常常設(shè)計(jì)得極不合理，隱藏在不易發(fā)現(xiàn)的角落。在緊急情況下，車內(nèi)人員可能因?yàn)榛艁y或者受傷，難以迅速找到機(jī)械開(kāi)關(guān)，而這可能就是生與死的距離。
記者觀察
汽車設(shè)計(jì)要少一些視覺(jué)奇觀競(jìng)賽
百余年來(lái)，汽車設(shè)計(jì)經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的變革與創(chuàng)新。每一次變革都伴隨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，也伴隨著一次次血淋淋的教訓(xùn)。從最初的馬車式外觀到流線型設(shè)計(jì)的興起，從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋的普及，再到如今的智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)……汽車設(shè)計(jì)一直在不斷進(jìn)化和發(fā)展。
然而，在追求創(chuàng)新與發(fā)展的同時(shí)，我們不能忽視汽車設(shè)計(jì)的基本底線——安全。無(wú)論是隱藏式門(mén)把手還是車內(nèi)實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)規(guī)范，都是基于一次次事故教訓(xùn)而逐漸形成的。這些規(guī)范不僅是對(duì)駕駛者生命安全的負(fù)責(zé)，也是行業(yè)健康發(fā)展的保障。
如今，國(guó)家工信部公示的《要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為我們指明了方向。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將填補(bǔ)隱藏式車門(mén)把手等規(guī)范的空白。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)在追求創(chuàng)新的過(guò)程中，確實(shí)存在一些忽視實(shí)用性和安全性的問(wèn)題。因此，筆者呼吁國(guó)內(nèi)車企在追求創(chuàng)新的同時(shí)，更要注重安全性。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略機(jī)遇期，國(guó)內(nèi)車企當(dāng)以《要求》的制修訂為契機(jī)，將安全基因注入工業(yè)設(shè)計(jì)的底層邏輯。這不僅是對(duì)消費(fèi)端生命權(quán)的敬畏守護(hù)，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)文明的本質(zhì)回歸。汽車工業(yè)的終極競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是流量邏輯下的視覺(jué)奇觀競(jìng)賽，而是以技術(shù)理性筑牢安全屏障的系統(tǒng)能力。
未來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必將是安全標(biāo)準(zhǔn)體系的角力場(chǎng)。唯有將安全理念上升為產(chǎn)業(yè)文明的共同信仰，讓每一處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都成為安全哲學(xué)的具象表達(dá)，在全球產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值高地樹(shù)立起“中國(guó)安全”的坐標(biāo)。這種從“產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)”到“標(biāo)準(zhǔn)輸出”的質(zhì)變，不僅是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的躍遷，更是一個(gè)制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)進(jìn)階的底氣。
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
作者: 張海天 |
