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        車企集體“改口”,“智駕”變“輔駕”背后

        2025-05-19 08:11:48  |  來(lái)源:  |  作者:  |  閱讀:次  字號(hào): T   T
         

          一夜之間,理想、小米、蔚來(lái)、阿維塔、小鵬等多家車企集體“改口”,將有關(guān)“智駕”的表述調(diào)整為“輔助駕駛”。

          這兩年,新能源汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷戰(zhàn)場(chǎng)硝煙彌漫,車企言必稱“智駕”,“高階智駕”“AI代駕”“端到端自動(dòng)駕駛”“代客泊車”等概念層出不窮,極具誘惑性,讓不少消費(fèi)者誤以為,我們已經(jīng)駛?cè)肓俗詣?dòng)駕駛時(shí)代。

          然而,現(xiàn)實(shí)中個(gè)別慘痛事故的發(fā)生,卻在一次次敲響警鐘,讓人認(rèn)識(shí)到當(dāng)前技術(shù)的局限性。今年以來(lái),工信部多次對(duì)“自動(dòng)駕駛”“自動(dòng)泊車”“城市NOA”等用語(yǔ)作出澄清,嚴(yán)禁車企夸大和虛假宣傳。

          這場(chǎng)行業(yè)巨變背后,究竟藏著怎樣的深層邏輯?又給我們帶來(lái)了怎樣的啟示?

          安全無(wú)捷徑,不能“彎道超車”

          當(dāng)今世界,科技每天都在帶來(lái)新的驚喜,我們常常為技術(shù)的跨越而歡呼雀躍。但在汽車工業(yè)的賽道上,有一條紅線永遠(yuǎn)不能跨越——那是用生命劃就的安全底線。

          汽車被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”,但它從來(lái)不是普通的科技產(chǎn)品。當(dāng)它以120km/h的速度在高速路上行駛,0.1秒的系統(tǒng)延遲可能造成3米的誤差;當(dāng)暴雨模糊了攝像頭視野,毫米波雷達(dá)的探測(cè)盲區(qū)足以讓一個(gè)家庭的幸福瞬間崩塌。

          前不久,公安部道路交通安全研究中心公布的5起典型事故中,既有車輛在暴雨中誤判積水深度導(dǎo)致失控,也有系統(tǒng)未能識(shí)別靜止工程車引發(fā)的致命撞擊。

          這些事故,正用血的教訓(xùn)警示:有些技術(shù)創(chuàng)新可以彎道超車、跨越發(fā)展,事關(guān)安全的技術(shù)積累卻永遠(yuǎn)不能走捷徑、求速成,在安全面前,所有投機(jī)取巧都是危險(xiǎn)的“超車”。畢竟,“數(shù)據(jù)可以回爐,算法可以更新,但生命無(wú)法重啟”。

          “智駕”系統(tǒng)的可靠性既依賴靠譜的硬件,也離不開海量真實(shí)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)訓(xùn)練。在“全民智駕”的熱潮中,一些車企為了搶占市場(chǎng),將“智駕”功能草率地下放至低配車型,導(dǎo)致“小馬拉大車”的風(fēng)險(xiǎn);另外,數(shù)據(jù)積累的不足,也使得“智駕”技術(shù)在復(fù)雜場(chǎng)景中“水土不服”。

          同時(shí),營(yíng)銷上的“文字游戲”,造成了認(rèn)知上的“模糊地帶”!镀囻{駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),將汽車駕駛自動(dòng)化分為0-5級(jí)6個(gè)等級(jí),其中,0-2級(jí)為輔助駕駛,3-5級(jí)為自動(dòng)駕駛。

          盡管目前尚未有符合L3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車上市,但市場(chǎng)上卻充斥著大量極具誤導(dǎo)性的營(yíng)銷話術(shù):從偷換概念的“L2+”“準(zhǔn)L3”,到夸大其詞的“零接管”“高階智駕”,都在有意無(wú)意地模糊技術(shù)邊界。這些精心包裝的“文字游戲”,讓消費(fèi)者誤以為自動(dòng)駕駛時(shí)代已然來(lái)臨,卻不知自己正置身于安全認(rèn)知的“灰色地帶”,無(wú)形中將生命安全托付給尚未成熟的技術(shù)。有調(diào)查顯示,超70%的用戶對(duì)“智駕”功能存在不同程度的誤解,認(rèn)為“智駕”等同于自動(dòng)駕駛。

          誠(chéng)然,要讓“四輪機(jī)器人”在大街小巷上高速移動(dòng)而不傷害人,其難度可想而知。這個(gè)目標(biāo)不可能一蹴而就,需要的是成千上萬(wàn)次的道路實(shí)測(cè)、對(duì)每個(gè)安全漏洞的窮追不舍。

          汽車作為百年賽道,市場(chǎng)或許會(huì)為炫酷的技術(shù)買單,但時(shí)間只會(huì)為可靠的產(chǎn)品背書。畢竟,在安全這條永無(wú)止境的賽道上,沒有彎道超車的捷徑。唯有讓技術(shù)進(jìn)步與安全底線同頻共振,讓創(chuàng)新熱情始終浸潤(rùn)在對(duì)生命的敬畏之中,車企才能穿越技術(shù)變革的迷霧,駛向真正智能且安全的未來(lái)。

          產(chǎn)品邏輯變了,監(jiān)管邏輯也要跟著變

          在電影《變形金剛》中,汽車人變成汽車后與地球上的汽車別無(wú)二致,但其內(nèi)核卻是擁有自主意識(shí)的機(jī)械生命體。

          同樣,今天的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,雖外觀與傳統(tǒng)油車相似,但它早已不是單純的交通工具——一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件代碼量超過(guò)3億行,遠(yuǎn)高于飛機(jī)、智能手機(jī),它帶來(lái)的不僅是能源利用上的變革,更是對(duì)整個(gè)產(chǎn)品邏輯的顛覆。

          馬車時(shí)代的監(jiān)管員,難以勝任汽車時(shí)代的交通警。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2024年,我國(guó)輔助駕駛乘用車市場(chǎng)滲透率已達(dá)47.3%,具備L2級(jí)組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比已達(dá)57.3%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車越來(lái)越普及,監(jiān)管的邏輯也要加快轉(zhuǎn)變。

          就比如,之前每次出現(xiàn)“智駕”相關(guān)事故,輿論幾乎都會(huì)呈現(xiàn)兩派:一方指責(zé)車企技術(shù)缺陷、功能夸大,另一方歸咎于駕駛員盲目依賴、操作不當(dāng)。這種對(duì)立,恰恰暴露出相關(guān)事故的處理,在法律適用、技術(shù)監(jiān)管、責(zé)任認(rèn)定等層面面臨的困境。

          算法問(wèn)題與人為因素交織,多方責(zé)任主體界定模糊。2025年全國(guó)兩會(huì)期間,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾建議,行業(yè)主管部門應(yīng)完善事故責(zé)任認(rèn)定體系,加快推進(jìn)道路交通安全法修訂工作,明確不同級(jí)別“智駕”汽車在事故責(zé)任中的劃分原則,制定具體的事故責(zé)任認(rèn)定邊界。

          再如,智能網(wǎng)聯(lián)汽車變得越來(lái)越“懂你”的同時(shí),用戶也愈發(fā)關(guān)心數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。用戶隱私保護(hù)與數(shù)據(jù)合理利用如何平衡,考驗(yàn)著監(jiān)管者的治理智慧。

          當(dāng)然,需要看到,智能網(wǎng)聯(lián)汽車不同的技術(shù)路徑、算法、規(guī)格參數(shù),以及不斷迭代的新技術(shù),給標(biāo)準(zhǔn)的制定和監(jiān)管的執(zhí)行帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。在這種情況下,培育既懂汽車工程又精通數(shù)據(jù)治理的復(fù)合型人才隊(duì)伍,讓掌握代碼邏輯的“新監(jiān)管者”駕馭技術(shù)變革,才能避免“外行管內(nèi)行”。

          技術(shù)突破如同“發(fā)動(dòng)機(jī)”,規(guī)則和監(jiān)管就像“方向盤”和“剎車板”,車輛不偏航、不違規(guī),才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

          方向盤一定要握在自己手上

          從自適應(yīng)巡航到自動(dòng)泊車,從車道保持到智能領(lǐng)航,越來(lái)越多的輔助駕駛功能進(jìn)入人們的生活,帶來(lái)了諸多便利。但越是身處這樣的熱潮中,我們?cè)叫枰3智逍训恼J(rèn)知。

          目前,所謂的“智駕”,均屬于輔助駕駛,即系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),其本質(zhì)是“輔助”而非“替代”。駕駛主體仍為駕駛員,駕駛員依然是安全的第一責(zé)任人。

          要看到,技術(shù)永遠(yuǎn)存在局限性,攝像頭可能在暴雨中“失明”,雷達(dá)或許在特殊環(huán)境下出現(xiàn)誤判,算法也會(huì)遭遇無(wú)法識(shí)別的復(fù)雜場(chǎng)景……對(duì)技術(shù)的盲目信任,可能會(huì)讓我們付出慘痛的代價(jià)。

          將方向盤牢牢握在手中,是對(duì)生命的敬畏。道路情況瞬息萬(wàn)變,無(wú)論是突然闖入車道的行人,還是前方突發(fā)的交通事故,都需要駕駛員及時(shí)做出反應(yīng)。

          據(jù)公安部交研中心統(tǒng)計(jì)顯示,2024年,我國(guó)“智駕”相關(guān)事故量同比激增217%,其中76%的事故源于駕駛員誤判系統(tǒng)能力邊界。當(dāng)我們因過(guò)度依賴輔助駕駛而分心時(shí),就是將自己和他人的生命置于危險(xiǎn)之中。

          技術(shù)是為人類服務(wù)的,而不是取代人類的判斷與責(zé)任。方向盤上的溫度,代表著對(duì)生命的尊重,對(duì)責(zé)任的堅(jiān)守。要知道,每一個(gè)方向盤后,承載的不僅是個(gè)人的安全,更是家庭的幸福。

          畢竟,行車安全,只有后果,沒有如果。“如果當(dāng)時(shí)沒有低頭看手機(jī)”“如果當(dāng)時(shí)沒分心”……時(shí)間不能倒流,發(fā)生的無(wú)法改變,失去的無(wú)法挽回。

          讓我們始終牢記:無(wú)論技術(shù)如何進(jìn)步,駕駛者的安全意識(shí)永遠(yuǎn)是安全行車的重要保障。唯有如此,每一次出發(fā)才能平安抵達(dá),每一段旅程才能安心順?biāo)臁?/p>

          科技進(jìn)步“開弓沒有回頭箭”,我們正在蹚一條從沒有人走過(guò)的新路。對(duì)車企而言,保持探索的勇氣難能可貴,但更重要的是保持清醒的頭腦。

          越是在掌聲與鮮花中前行,越要警惕“技術(shù)至上”的迷思,守住安全底線、夯實(shí)技術(shù)根基、尊重用戶生命,才是延續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的不二法門。汽車工業(yè)百年發(fā)展史早已證明:唯有腳踏實(shí)地地積累,才能鑄就屹立不倒的品牌。

          從“智駕”到“輔駕”,一字之變,恰似迷途的航船重新校準(zhǔn)羅盤。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新回歸產(chǎn)品發(fā)展自身規(guī)律,時(shí)間終將給我們想要的答案。 (據(jù)《青島宣傳》)

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