近日，多輛小米SU7汽車在自動(dòng)泊車過(guò)程中撞墻撞柱引發(fā)熱議。隨后，小米官方承認(rèn)該功能故障為系統(tǒng)突發(fā)BUG問(wèn)題引起。“隨著軟件定義汽車深化，汽車猶如電子產(chǎn)品，需要不斷自動(dòng)更新軟件，如果某次OTA(軟件更新)有問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模事故。”有業(yè)內(nèi)人士指出，在不斷拓展智能駕駛功能邊界時(shí)，絕不能忽視最基本的安全與可靠性。

“系統(tǒng)BUG”引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)智能化功能可靠性的關(guān)注

　　近日，多名小米SU7車主在某社交平臺(tái)上發(fā)文稱，小米汽車SU7標(biāo)準(zhǔn)版在使用“自動(dòng)泊車”功能時(shí)出現(xiàn)故障，造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷。據(jù)悉，對(duì)此，小米官方客服對(duì)車主表示，是小米系統(tǒng)BUG導(dǎo)致的自動(dòng)泊車功能異常，將由小米承擔(dān)所有維修費(fèi)用并提供積分補(bǔ)償。多位車主事后也反饋，在系統(tǒng)再次OTA后，目前自動(dòng)泊車問(wèn)題已解決。

　　“泊車技術(shù)是最成熟最簡(jiǎn)單的技術(shù)，如果出現(xiàn)大規(guī)模故障，大概率是推送OTA版本的問(wèn)題。”某汽車主機(jī)廠的一位資深汽車智能系統(tǒng)工程師李繼成告訴記者。他從安全角度提醒，守住安全底線主機(jī)廠首先要擔(dān)負(fù)起責(zé)任，每一個(gè)代碼的更新，每一項(xiàng)功能的上線，都應(yīng)該經(jīng)過(guò)反復(fù)的、嚴(yán)苛的測(cè)試。“自動(dòng)泊車仍屬于一個(gè)輔助功能，如果在一些特殊停車環(huán)境，未能識(shí)別相關(guān)障礙物，車主必須手動(dòng)進(jìn)行操控。”

智能汽車安全性引起主管部門重視

　　近年來(lái)，車企的新車多以自動(dòng)泊車等L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)為賣點(diǎn)，然而智能駕駛安全性問(wèn)題引來(lái)爭(zhēng)議。根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)汽車實(shí)施遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)召回6次，涉及車輛117.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.2%;而在2024年上半年，OTA召回更多達(dá)8次，成為車企召回實(shí)施的重要方式。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，目前有不少不屬于主動(dòng)召回范疇的車企OTA行為掩蓋了汽車軟件故障的真相。如有車企以“系統(tǒng)升級(jí)”“用戶禮包”等形式，在未向監(jiān)管部門備案的情況下對(duì)車輛進(jìn)行故障修復(fù)和維修，繞過(guò)了正常的召回流程來(lái)解決車輛的質(zhì)量通病。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)搭載L2級(jí)智能駕駛的新乘用車滲透率已達(dá)到47.3%，比新能源汽車的滲透率更高。中國(guó)信息通信研究院副院長(zhǎng)魏亮指出，汽車智能化所涉及的上億行代碼中的缺陷、漏洞、后門等內(nèi)生安全問(wèn)題，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的重大隱患。車企在追求高科技創(chuàng)新，不斷拓展智能駕駛功能邊界的時(shí)候，絕不能忽視最基本的安全與可靠性。

　　記者留意到，此類問(wèn)題也引起相關(guān)主管部門的重視。今年8月1日，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知(征求意見稿)》，面向社會(huì)公開征求意見。此征求意見稿旨在進(jìn)一步加強(qiáng)搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回和汽車軟件在線升級(jí)(OTA)管理。(廣州日?qǐng)?bào) 全媒體記者鄧?yán)?