李濱告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，“中規(guī)車”銷售采用的是4S店模式，其廠商關(guān)系與國(guó)產(chǎn)、合資品牌的廠商關(guān)系沒(méi)有太大的區(qū)別，只要不高于廠家規(guī)定的指導(dǎo)價(jià)格，經(jīng)銷商是可以調(diào)整價(jià)格策略的。“為了搶占市場(chǎng)，關(guān)稅下調(diào)前經(jīng)銷商的價(jià)格策略就比較激進(jìn)，有些車型最終售價(jià)不僅大大低于廠家指導(dǎo)價(jià)格，部分甚至低于進(jìn)價(jià)。”他表示，正因很多經(jīng)銷商一直執(zhí)行如此激進(jìn)的價(jià)格策略，故而廠家指導(dǎo)價(jià)格的降幅也要留有余地，所以達(dá)不到理論上的降幅。
“目前我們店的執(zhí)行價(jià)格，基本都低于降價(jià)后的指導(dǎo)價(jià)格。”李濱補(bǔ)充說(shuō)。
盡管售價(jià)降幅不如平行進(jìn)口車，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中規(guī)車與前者各有千秋，二者各自占據(jù)了進(jìn)口車市場(chǎng)半壁江山，“中規(guī)車專為中國(guó)市場(chǎng)打造，比方說(shuō)進(jìn)口大眾中大車型準(zhǔn)備普及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)‘小排量’化的趨勢(shì)。”李濱表示。
而中勝銷售人士則稱，平行進(jìn)口車相對(duì)于相同車型的中規(guī)車，其配置也更豐富，“我們可以專為顧客采購(gòu)某款冷門車型，甚至可以從原廠定制某個(gè)配置的車型。”此外他還表示，雖然影響平行進(jìn)口車售價(jià)的因素很多，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)也很明顯。
“濟(jì)南車市是個(gè)成熟的市場(chǎng)。”李濱認(rèn)為，成熟市場(chǎng)的特征之一是，降價(jià)也不會(huì)引發(fā)過(guò)熱，“這一個(gè)月以來(lái)，中規(guī)車銷量穩(wěn)中有增，未出現(xiàn)‘井噴’。”
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者未能查到關(guān)稅下調(diào)利好之下，7月份進(jìn)口車的銷量數(shù)據(jù)。但可供類比的是2009年首次實(shí)施并于2015年再次實(shí)施的對(duì)1.6升及以下排量乘用車施行減按5%征收車輛購(gòu)置稅的政策。第一次實(shí)施該減稅政策，全國(guó)汽車銷量實(shí)現(xiàn)了46.15%、減稅車型實(shí)現(xiàn)了60%的爆發(fā)式增長(zhǎng)；第二次實(shí)施后，減稅車型銷量提振僅有21.4%，似能說(shuō)明減稅利好之下市場(chǎng)亦可保持冷靜。
消費(fèi)者獲益最大
關(guān)稅下調(diào)后大排量進(jìn)口車降價(jià)幅度最大，故而銷量也最火。但經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在中勝采訪時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的熱銷車型豐田“霸道”備貨不足。
眾所周知，“霸道”乃是大排量越野車的代表，尤其是中東版的2.7L車型，其價(jià)格最低時(shí)能降至40萬(wàn)左右。然而當(dāng)下雖有關(guān)稅下調(diào)利好“加持”，其價(jià)格卻未見(jiàn)下調(diào)，“售價(jià)一直維持在42萬(wàn)-43萬(wàn)元左右。據(jù)公司采購(gòu)部門反饋，是豐田面向中東地區(qū)的出口受了影響，采購(gòu)需要加價(jià)，抬高了報(bào)關(guān)價(jià)格，抵消了關(guān)稅下調(diào)的利好。”中勝銷售人士說(shuō)。
在介紹這款車的特點(diǎn)時(shí)，中勝銷售人士在承認(rèn)其依然是一款高性價(jià)比大排量越野車的同時(shí)，亦指出其配置與國(guó)產(chǎn)款有差距。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者查詢了豐田官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，合資普拉多（“霸道”的國(guó)產(chǎn)定名）全系均為3.5L，其中SX型號(hào)售價(jià)最低，為44.38萬(wàn)元，在排量大大高于中東版的2.7L的同時(shí)，價(jià)格也逼近后者。
“近期不建議入手中東版‘霸道’。”該銷售人士說(shuō)，“現(xiàn)在同類可供比對(duì)選擇的車型非常豐富。”
實(shí)際上，李濱也觀察到了類似的現(xiàn)象：“近年來(lái)合資品牌車型的性價(jià)比越來(lái)越高了。”之所以會(huì)這樣，他將原因歸結(jié)為進(jìn)口車型的擠壓。顯而易見(jiàn)，如果沒(méi)有低至40萬(wàn)元的“霸道”，合資普拉多自我提升的外在壓力也就沒(méi)那么強(qiáng)。
而德輝店內(nèi)一些車型的售價(jià)，也能與其他合資品牌的同類車型相提并論了，如夏朗280TSI7座樂(lè)享型最近官方指導(dǎo)價(jià)為25.28萬(wàn)元，而定位、配置相似的廣汽本田奧德賽的官方指導(dǎo)價(jià)最低為22.98萬(wàn)元。
“進(jìn)口車因關(guān)稅下調(diào)降價(jià)，擠壓了合資車的市場(chǎng)空間，后者為對(duì)抗這種擠壓，不斷推出性價(jià)比更高的新品。二者相爭(zhēng)，消費(fèi)者獲益最大。”李濱如是表示。
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