在另一項(xiàng)關(guān)注造車新勢(shì)力生死的產(chǎn)業(yè)鏈——動(dòng)力電池上，零跑汽車依舊堅(jiān)持純自主路線，所以寧德時(shí)代(76.460, 0.41, 0.54%)（CATL）這樣顛覆性成長(zhǎng)的“航母級(jí)國(guó)際知名電芯供應(yīng)商”雖然征服了寶馬、戴姆勒、廣汽和東風(fēng)，也取得了動(dòng)力電池全球出貨量第一的稱號(hào)，但此刻在零跑汽車面前，卻連進(jìn)入供應(yīng)商體系的資格都沒(méi)有。據(jù)零跑汽車介紹，S01上所使用的18650高能量密度圓形動(dòng)力電池最低版本的電量為35.64千瓦時(shí)，系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，超越同容量情況下的特斯拉Model S P85。在自產(chǎn)動(dòng)力電池的協(xié)助下，零跑S01的最大續(xù)航里程為360公里，這個(gè)數(shù)據(jù)并不是S01的續(xù)航極限，在高配版本中會(huì)加入21700電池，這樣的續(xù)航里程對(duì)一臺(tái)轎跑而言“說(shuō)出來(lái)會(huì)有些嚇人。”

　　除三電系統(tǒng)外，零跑汽車能夠吸引寶馬730車主盲訂的亮點(diǎn)還在于20萬(wàn)以內(nèi)價(jià)格所配備的科技水準(zhǔn)。較新奇如利用人臉識(shí)別來(lái)解鎖車輛，常規(guī)的如“ACC自適應(yīng)巡航帶跟車功能”和“自動(dòng)泊車”等，這些技術(shù)從根源上說(shuō)并不新鮮，傳統(tǒng)汽車廠家和造車新勢(shì)力已交付的車型上部分——諸如ACC跟車、自動(dòng)泊車等功能已經(jīng)度過(guò)推廣期進(jìn)入普及期，而人臉解鎖也在拜騰概念車上有過(guò)展現(xiàn)。單從新鮮度和先進(jìn)度考量，零跑S01并不是最尖端的那個(gè)，但零跑汽車值得尊敬的地方是從自動(dòng)駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動(dòng)駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，都來(lái)自于自主研發(fā)而不是高價(jià)采購(gòu)。從某種意義上說(shuō)，零跑汽車是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域唯一擁有完整自主研發(fā)能力的整車廠。

　如果只是在賬面上進(jìn)行淺層次對(duì)比，零跑汽車在正面戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)勝特斯拉或?qū)汃R的希望極其渺茫，無(wú)論產(chǎn)品還是品牌。在動(dòng)態(tài)性能上，我們也因?yàn)闊o(wú)法長(zhǎng)距離試駕而沒(méi)法妄斷，但當(dāng)零跑汽車目前取得的成就都被冠以“自主研發(fā)”的注腳后，這一切——即便是已經(jīng)普及到15萬(wàn)以下車型上的自動(dòng)泊車——都顯得彌足珍貴，傳統(tǒng)自主品牌多年未解鎖的“自主研發(fā)”成就被一家半路入行的IT企業(yè)搶得先機(jī)，這是一出黑色幽默味道濃郁的事件，更是只靠自己、不依賴外界“大華精神”的又一次閃耀。

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