張海亮等高管獨立運營電咖汽車
■本報記者 龔夢澤
樂視汽車一直在“旋渦”中，彼時懷揣夢想投身樂視造車事業(yè)的高管們，他們目前的處境和未來去處，備受業(yè)內關注。
繼原樂視汽車中國及亞太區(qū)CEO丁磊辭職后，日前，《證券日報》記者證實，接替丁磊擔任樂視汽車全球CEO的張海亮也確認離開，改任互聯(lián)網(wǎng)汽車公司北京電咖汽車的董事長兼CEO。值得一提的是，卸任CEO的張海亮仍擔任樂視汽車副董事長一職，協(xié)助樂視汽車頂層戰(zhàn)略制定及業(yè)務的整體規(guī)劃。
對此，有電咖內部人士告訴記者，目前張海亮的工作重心完全在電咖的純電動汽車項目上。沒有辭去樂視汽車的全部職務，只是出于道義上的考慮。“畢竟樂視汽車現(xiàn)階段處境很糟糕，老張還是重感情、講義氣的。”
實際上，隨著樂視汽車數(shù)位高管的集體出走，樂視汽車的前景已不言自明。但樂視造車的失利，顯然并沒有影響到這些傳統(tǒng)汽車人對未來汽車變革推動的熱情。
記者注意到，就在張海亮單飛創(chuàng)業(yè)籌謀新一輪發(fā)展的同時，前他一任的樂視汽車CEO丁磊，日前出現(xiàn)在第三屆復旦大學首席經(jīng)濟學家論壇上，此時丁磊的身份是東海岸(上海)股權投資管理有限公司董事長，公司主攻新能源交通產品技術和智能駕駛人機互動技術。“預測至2030年，純電動智能車將占新車銷售三分之一，整車增量的70%將來自純電動智能車。”丁磊如是說。
此外，上述電咖人士表示，下一步電咖將逐步解決獨立資質、生產基地和研發(fā)中心等關鍵問題，不排除獨立建廠的可能。公司第一款產品電咖EV10將在年內上市，這意味著電咖EV10或成為由新勢力車企開發(fā)銷售的第一款電動車。
從樂視到電咖
張海亮造車理念回歸
今年3月20日，樂視汽車CEO丁磊離職后，原樂視汽車COO張海亮成為繼任者。事實上，張海亮的履歷與丁磊相比毫不遜色，但由于晚來半年，相比媒體對于丁磊的競相關注，在傳統(tǒng)車企中同樣曾官至上汽集團副總裁的張海亮彼時卻當起了救火隊員。
然而，5月初就有消息傳出張海亮已從樂視汽車離職。盡管樂視汽車第一時間曬出樂視汽車高管團隊合影予以了側面辟謠。但隨著樂視資金壓力加劇，賈躍亭赴美久久未歸，又有媒體援引樂視汽車內部知情人士消息稱，CEO張海亮將于近期正式辦理離職手續(xù)，新任掌舵者則是公司副總裁高景深。
此番，忙于為賈躍亭辟謠的樂視汽車無暇他顧，倒是張海亮本人對外回應稱，正在美國“休假+出差”。
或許是公司的資金困境讓張海亮的造車計劃難以得志，張海亮最終還是選擇了單飛。
上述人士表示，張海亮之所以選擇執(zhí)掌北京電咖，除了看好新能源車的未來市場前景外，更是對自己職業(yè)生涯的又一次挑戰(zhàn)。相比樂視汽車大書特書的“顛覆”和“創(chuàng)新”，能夠回歸本真，遵循傳統(tǒng)的生產經(jīng)營方式造車可能才是張海亮真正想要的。
正如他當初加盟樂視汽車時所說，“我自己有一個追求，在實現(xiàn)個人價值的同時，也想為推動汽車行業(yè)的轉型、汽車行業(yè)的發(fā)展做出參與和努力。離開傳統(tǒng)汽車企業(yè)之后，另外找一條能夠證明自己、發(fā)揮自己作用的道路，這個想法非常堅定。”在張海亮看來，加盟投身互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)，是一個非常正確而明智的選擇。
隨著張海亮的加入，電咖團隊快速壯大，其中原沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理向東平的加入備受關注，他曾在上汽大眾工作20多年，并推動斯柯達銷量從6萬輛迅速增長到20萬輛。在得知老領導張海亮單飛創(chuàng)業(yè)后，向東平毅然加入了這家新興造車企業(yè)，擔任電咖汽車首席營銷官。
至于同樣被傳已離職的原樂視汽車CTO牛福勝，此前和張海亮一樣出身于上海大眾，從事了20年的車輛開發(fā)工作，主導了包括朗逸在內的多款車型開發(fā)。2008年，牛勝福推動了上海大眾新能源研發(fā)設施的建設和新能源技術的研發(fā)。外界普遍認為，他的加入將為電咖汽車夯實了正向開發(fā)的技術儲備。
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