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“車到山前必有路,有路必有豐田車。”這一句霸氣的廣告語,讓很多人認識了豐田這個品牌。
然而,這個全球銷量的領跑者,在中國的子嗣一汽豐田,卻在山東——這個中國最大的汽車市場,有點找不著“北”。
月銷50臺
都算“燒高香”
10月,銷售量59375臺；11月,銷售量59400臺。
連續(xù)兩個月逼近6萬臺的銷量,幫助一汽豐田在2015年的前11個月,銷量攀升到540900臺,離全年61萬臺的銷售目標僅差7萬臺。
雖然,若無奇跡發(fā)生,一汽豐田連續(xù)5年未達成目標的事實已成定論,但單從數據層面來看,一汽豐田2015年的表現還是好于業(yè)內預期。
然而,這樣的表現卻不能掩蓋一汽豐田在山東市場的“迷失”。這個全球銷量排名第一,全國銷量今年有望過60萬臺的汽車品牌,在山東這個全國銷量第一的省份,表現得卻一直不盡如人意。
數據顯示,2015年1—10月份,山東上牌量133.9萬輛,同比增長4.7%,以上海大眾為代表的主力品牌在山東的占有率保持在8.5%左右,而一汽豐田1—10月份在山東的上牌量僅為2.9萬臺,占比2.1%。市場占有率僅為強勢品牌上海大眾的四分之一。
雖然2015年一汽豐田實現了正增長,但是在日系品牌集體反彈的背景下,與其他日系品牌相比數據也略顯暗淡。以體量相近的廣汽本田為例,其1—11月累計銷量為480470輛、同比增幅27.6%的成績,令一汽豐田難以望其項背。
翻看2014年相關數據,山東全省掛牌量1471832輛,一汽豐田上牌量2.9萬,占比還不到2%,同為日系品牌的東風日產在山東的上牌量是7.8萬臺,將近是其3倍。在山東市場15位之后的銷量排名,也被江淮、奇瑞、海馬等中國品牌超越。
山東的上牌量占其全年銷售的比重也少的可憐,數據顯示,2014年一汽豐田全國銷量58.2萬臺,山東2.9萬臺的上牌量也僅占其全國銷量比例的不足5%,與其它品牌山東占比10%左右的比重,亦相距甚遠�！�
山東市場的疲軟,令經銷商苦不堪言。據一汽豐田官網顯示,在山東有一汽豐田專賣店61家,其中4S店42家,按照2015年前10個月上牌量計算每家店前10個月上牌量只有不足480臺,每個單店每月的銷量不足50臺,一汽豐田經銷商在山東的日子有多難過可想而知。
雙擎“難產”?
山東靠邊!
山東占比不到2%的處境,讓遠離人們視的一汽豐田,門庭清冷。
然而,10月28日卡羅拉·雙擎的上市,打破了這一寧靜。13.98萬元的起價,4.2L/100km的油耗、5年14萬公里整車保修、8年20萬公里電池質保等政策,讓這款混動車型博得了不少關注。
但,9月開啟預售,10月全國上市的卡羅拉雙擎,直至12月初才在濟南市場見其真身。面對上市一個多月,卻難見真身的反常表現,一汽豐田山東區(qū)域相關人士給出的答復是,雙擎車型目前產能緊張,山東消費者還需耐心等待。
據了解,天津、廣東、河南、浙江等地,早在10月上市之初,卡羅拉雙擎便擺在了各大4S店的顯著位置。相比之下,山東市場在一汽豐田體系中的“非主流”地位顯露無疑。
面對消費者質疑,一汽豐田銷售渠道的內部信息不暢、混亂無序的現狀表現得淋漓盡致。
筆者以消費者身份致電省城多家經銷商咨詢雙擎,各店給出的答復五花八門,在訂單量問題上,有一家店的兩位銷售顧問竟然分別給出了6臺和70臺這樣差距懸殊的數字,讓人大跌眼鏡；而在提車周期問題上,筆者也被銷售顧問的答復搞得找不著北；甚至有兩個店的銷售顧問告訴筆者,1.8L普通版卡羅拉已經停產,也有說可以訂單式生產的。回想卡羅拉·雙擎發(fā)布會現場,一汽豐田銷售公司總經理姜君公布了月銷3000臺的銷量目標,據了解,一汽豐田在全國的4S店在300家以上,權衡官方銷量目標以及本地經銷商給出的說法,消費者要想提車,按照現在的產能,估計要等到2017年了。按照一汽豐田的規(guī)劃,未來雙擎的銷量將占到卡羅拉總銷量的20%,而今年前9個月數據顯示,同排量卡羅拉1.8L車型銷量僅約4900多臺,月均不足600臺,銷量貢獻率僅占總數的2.8%。如果未來雙擎能夠取代目前1.8L車型的位置,按照這樣的銷量數字,20%的目標的實現看起來很艱難。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
