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“目前國內(nèi)汽車行業(yè)分化嚴重，中低端商用、農(nóng)用車已進入了長期下滑通道，渤�；钊�(jīng)歷著主動和被動調(diào)整并行的過程，公司積極研發(fā)高端產(chǎn)品，部分活塞產(chǎn)品供不應求。”據(jù)季風介紹，渤�；钊闹懈叨水a(chǎn)品占比達到70%以上。
據(jù)了解，作為國內(nèi)惟一一家以內(nèi)燃機活塞作為主導產(chǎn)品的上市公司，渤�；钊饕�(jīng)濟指標已連續(xù)29年居國內(nèi)同行業(yè)首位。公司的國內(nèi)綜合市場占有率達到30%以上，其中重型載重車主機配套市場占有率超過了50%。
季風說，經(jīng)濟新常態(tài)下，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)受環(huán)保及市場影響進入行業(yè)整合期。渤�；钊ㄟ^實施智能制造，提升精細化水平，并積極與北汽合作，承接北汽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
暫時的困難
導報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在積極轉(zhuǎn)型升級的同時，經(jīng)濟下行壓力依然波及企業(yè)。
據(jù)盛瑞傳動內(nèi)刊《盛瑞報》所載，劉祥伍曾坦言柴油機零部件市場形勢嚴峻，公司一季度市場銷售不容樂觀。而在當月的管理干部會議上發(fā)言時，他更是表示“盛瑞要經(jīng)歷幾個月的寒冬”。
同樣的難題也擺在渤�；钊芾韺用媲�。據(jù)了解，今年一季度，渤海活塞供應乘用車企業(yè)用活塞的營收同比增長了2%左右，而過去幾年的增速多在10%以上。同時，供應商用車的營收則同比下滑18%左右，主要是受工程車產(chǎn)銷量低迷的影響。
“受汽車產(chǎn)業(yè)兩極分化影響，公司高端產(chǎn)品供不應求，傳統(tǒng)產(chǎn)品下滑明顯。但企業(yè)定向增發(fā)募集的10億元已用于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級項目實施。”季風告訴導報記者，渤�；钊呀�(jīng)根據(jù)市場需求，擴大中高端乘用車產(chǎn)品配套活塞產(chǎn)能，壓縮低端產(chǎn)能，加快智能制造、智能工廠建設。目前，渤�；钊毓蓹嗾龔臑I州市國資委向北汽集團劃轉(zhuǎn)，北汽集團入主后將為渤�；钊麕砀噘Y源。
王東兵則表示，盛瑞采用老產(chǎn)品創(chuàng)造的利潤為新產(chǎn)品開發(fā)提供持續(xù)的資金支持，同時用新產(chǎn)品開發(fā)過程中形成的前沿理念、先進技術和管理經(jīng)驗提升老產(chǎn)品，二者已形成了互相促進、雙輪驅(qū)動、協(xié)調(diào)發(fā)展的良性循環(huán)。
盛瑞還啟動8AT二期30萬臺產(chǎn)能建設項目�？偼顿Y5.4億元，建設期從2015年3月到2018年12月。項目建成后將新增銷售收入35億元，利稅7億元。
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