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從行業(yè)的變化來看，前幾年中國汽車市場處于供不應(yīng)求狀態(tài)，很多車企看準(zhǔn)時機，紛紛通過多品牌多渠道的戰(zhàn)略迅速搶占中國市場，在汽車產(chǎn)品布局上一直是持以“求快求多”的狀態(tài)。而隨著近一兩年，這種“閉眼都能賺錢”的狀態(tài)逐漸被供大于求賣不出去所取代。
“這時候，當(dāng)初采取多品牌戰(zhàn)略的車企吃了大虧，多品牌戰(zhàn)略中所暴露出的品牌影響力不足以及產(chǎn)品缺乏亮點的劣勢更加凸顯。如果企業(yè)產(chǎn)品競爭力不足，僅僅是依靠推出 多而雜 的車型，消費者很難買賬。這就迫使車企在產(chǎn)品策略、渠道策略、以及品牌策略上做出調(diào)整，這個調(diào)整過程中包括人員調(diào)整，包括研發(fā)人員重新匹配磨合的調(diào)整。未來車企的戰(zhàn)略簡單來說就是企業(yè)會把精力聚焦在某一個品牌上，而不是分散精力多線發(fā)展。”彭波向記者表示。
而在張志勇看來。未來自主品牌兩極分化將會更加明顯，“小規(guī)模汽車自主品牌在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下會面臨轉(zhuǎn)型甚至被兼并重組的命運，而相對強勢的一些自主品牌則會借助之前積累的優(yōu)勢實現(xiàn)崛起，這就是國內(nèi)汽車自主品牌未來的趨勢和結(jié)局”。
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